那天和G哥一起去试车的路上，大家在车里闲聊，聊天的内容当然离不开“谁的驾驶技术更高”这个话题（这就好比女人聊天离不开谁的男友更强一样），不过这次聊得不是赛道技术，而是节油技术。有人说，自己曾经在节油比赛上顶着38℃高温不开空调、紧闭车窗跑出了百公里4点几升的油耗，还有人说半路扔了备胎，拆了座椅，甚至把反光镜收起来跑出了百公里不到3点几升的油耗等等，直到G哥开口说：“你们试过跟在大货车后面省油吗？”车里沉默了……

这么危险的事情，难道G哥干过？就在大家心里疑惑时，G哥开口了：“跟大货车这么危险，我当然没试过……”（一片骂声(╯‵□′)╯︵┻━┻）“但是在赛道里确实可以利用低压区效应克服风阻啊！”于是G哥便开始给大家上课了！

以下内容根据G哥话术整理

风阻是影响燃油经济性的一个非常重要的因素！根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。在时速200Km/h时，空气阻力要占所有行车阻力的85%，对车辆性能和燃油经济性影响非常大！而车辆受到风的阻力大多来自前方，所以紧跟前车行驶确实会达到减小风阻、节约燃油的目的！

这个问题可以用低压区效应来解释

低压区效应一般应用在赛车上（因为赛车可以把空气动力学发挥到极致，如F1），指的是赛车高速行驶在划破空气前进的同时，会造成车后方有一块低压区( 一般俗称真空带)，在低压区内，会因大气压力差产生吸力，有点类似吸盘吸住东西一样。后车接近前车的低压区时，就会感觉到车子除了本身前进的动力外，还会有种被前车 " 吸进去 "的加速感，越靠近感觉越明显，后车的速度也会变快，再加上前车在突破风阻前进，后车跑进低压区等于也享受到迎风阻力变小的好处，在加速上会比前车有更大的优势。

低压区效应有两个决定因素，一个是离前车越近，低压区效应越明显；另一个是前车车速越快效果越明显！当然，有得必有失，低压区效应也是有风险的，当你利用前车的低压区加速时，虽然享受到吸引力与低风阻的好处，但实际上你也正进入一个气流混乱的空间，车辆的空气动力学越好，受的影响也就越大！

如果应用到实际日常驾驶当中，想利用低压区效应还是非常困难的，比如你说的大车（客车？货车？），一般都开不快，客车有限速要求，一般在100km/h左右；货车自重较大，所以车速更慢，能开80km/h就很不错了，所以真空区产生的吸力有限，乱流也更加明显！再说，跟在大车后面也是相当危险的，所以在日常驾驶中，不建议你这么做！

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