这种车灯叫做翻转式车灯，曾经风靡一时，没有一对翻转式车灯你都不好意思说自己是跑车。而那时候的有翻灯设计的车随便拿出来一辆放到现在，都可以让车迷奉为神明了。那为何这种即使在现在看来都颇为“炫酷”设计再也见不到了呢？作为曾经的经典，是如何诞生又是如何消失的，今天G哥就来跟大家分享一下。

丰田MR2

相信这台车大家都比较熟悉，《古惑仔》里陈浩南的座驾。除了这种翻灯设计之外，这台车在性能方面也是非常有亮点，中置引擎，近乎完美的重量分配，发动机使用的是当时丰田高性能引擎4A-GE，1587cc的排量，马力达到了130匹，百公里加速6秒多点。

最早的翻灯设计

Cord Model 810

现在可以找到最早的跳灯设计的车是一台Cord Model 810，由Gordon Buehrig和他的造型团队设计。其中头灯隐藏在翼子板内，这样的话巨大的中网就可以一直延伸到车身两侧。其实G哥以现在眼光看起来，这台车的外观是很霸气的，好像随时会从车上下来黑手党，但当它的车灯一翻起来，瞬间有种卖萌的感觉。

1938别克Y-Job

1969林肯Mark Ⅲ

1965凯迪拉克Riviera GS

当时那个年代的设计趋势就是尽可能的扩张中网，因此隐藏式头灯就逐渐成为了主流设计，到上世纪5、60年代，这种设计已经被很多欧美厂商普遍采用。

克尔维特C3

克尔维特C4

保时捷924

到后来，7、80年代，翻灯设计就不仅仅是为了外观了，开始有了空气动力学的考虑。也出现越来越多造型锋利的跑车。比如经典的克尔维特C3、克尔维特C4、保时捷924等等。

法拉利F355是法拉利最后一款翻灯设计的车型。随后翻灯设计就开始走下坡路，美国率先取消了灯具大小的限制，车灯的变化还是繁多起来，翻灯就开始逐渐退出人们的视线。

翻灯设计为什么会消失呢？

因为早在1940年，美国的法规就规定汽车只能使用封闭式光束大灯。车灯尺寸也有具体要求，早期是两只7英寸的原型灯具，到后来可以使用5.75英寸的圆形大灯，到1974年允许使用两个7.5*5.6英寸或是四个6.5*3.9英寸的矩形大灯。而且大灯高度必须达到610mm，厂家为了能在流线型、扁车头的造型中塞下大灯，才纷纷采用翻灯的设计手法。

兰博基尼Diablo

然而翻灯还有着诸多的不足，比如可靠性不高。在夜间或者天气状况不好的时候，如果翻灯没有翻出来，无疑是存在安全隐患的。

还有就是，因为造型的问题，在与行人发生碰撞时，翻灯容易对行人造成伤害，在速度高的时候尤为明显，缺乏安全保护也是翻灯消失的重要原因之一。再一个就是成本问题，结构相对复杂，而且维修麻烦，使得很多厂家开始放弃这种设计，而且后来即使没有这种设计，也可以做出很漂亮的跑车。

结语：而到后来，全球各国的安全机构都明确表示：大灯作为一种必要配置，不可被隐藏。这也彻底断了翻灯设计的后路，关于翻灯的记忆也就停留在那个特殊的年代了。