在过去，车企的发展大多都是从最为基础的车辆做起的。简单的车身结构和功能都是车辆必备的条件，因此，拥有上百年历史的车厂往往都制造过类似于代步工具的小型车辆。如今，小车在中国好像并不吃香，但偶尔我们可以看到不少年轻时尚的主儿开着自己的MINI或是smart在路上接受群众的“检阅”。这个时候，大家的眼神里往往只透漏着一个意思：这车怎么这么小？

小有所用 宝马Isetta 250

不过这些车和今天的主角比起来简直算得上是“巨大”了。1955年，“飞机世家”宝马就带来了一款小的“可怜” 的经典车型——宝马Isetta。小归小，但它确实是一辆汽车，而绝非停在楼下的那种“三蹦子”。

二战以后，欧洲的经济百废待兴。人们对于汽车的需求量可谓是迎来了空前的热潮。但由于工薪阶层的收入不足以支持家庭购得一款价值不菲的豪华汽车，因此不少人的汽车梦就此被埋没。

1952年，一家专做电冰箱、摩托车的意大利“小作坊”首次将摩托车的单缸发动机安装在了一个酷似微型汽车的“车壳”里，取名为Isetta，这让不少苦寻汽车梦想的人们看到了一丝希望。

1953年的都灵车展上，Isetta正式亮相，随后不少厂商纷纷模仿制造此类微型汽车，估计当时也会有很多“山寨款”的Isetta流入市场。1955年，看到这份商机的宝马公司正式宣布够得了Isetta的名称权和制造许可，宝马品牌的翻身仗正式打响。

继承者 宝马Isetta 300

放在当下，想象力丰富的年轻人们一定认为这是一辆不折不扣的“老年代步车”，但在当时，这款宝马Isetta可是一辆及其实用的汽车，遍布大街小巷，在那个年代，没有人会质疑它的存在。这些微型汽车的出现在大大满足了人们的日常需求的同时也可以开拓人类的活动范围。

宝马Isetta虽然保留之前Isetta小巧的车身结构，但作为大厂家，宝马也为自己的“蛋蛋”带来了不少原创的设计元素。虽然它看起来违背了宝马如今的家族式设计，但这绝对不能构成影响其经典历史地位的理由。

这个酷似“鸡蛋放在车轮上”的微型汽车在上市后的头几年就引来了欧洲人民的喜爱，取得了不俗的销量，并且宝马积极推出新款车型的做法也得到工薪阶层的一致认可。不同于如今的国人追求的“长、高、大”购车观点，在当时，人们觉得车身灵巧、油耗低、性能可靠的车才是极好的。

四个座位 宝马Isetta 600

此后，宝马通过Isetta成功的市场反响背后看到了更为丰富的契机。微型车市场绝对是值得继续挖掘的。因此，在中期和后期，宝马Isetta推出了更多种类的车型来满足更多消费者的需求，这让它不单单只是一个微型车款，而是构成了一个“车系”。

在上个世纪50年代末期，宝马Isetta车型受到了当时“微型车热潮”的不断冲击，有不少厂家制造的微型车纷纷涌入市场占得了除宝马Isetta以外的空间，不过由于Isetta已经积攒了多年的人气和口碑因此当时销量还算稳定。

在宝马Isetta“生命”末端之时，它仍然是欧洲人民最爱的“国民车”的首选。1962年末，宝马宣布Isetta正式结束生产，最后一辆的下线也为这款“史上最牛微型车”的生命周期画上的一个圆满的句号。在这7年之间，宝马Isetta共计售出了16万余量，创造了当时德国汽车品牌的一大奇迹，震惊了世界。

总结：宝马在豪华汽车品牌的路上大获成功绝非偶然，在最为艰苦的二战时期前后，如果没有宝马Isetta的出现作为熬过历史的转折点的功臣，或许就没有今日品牌的辉煌，再也许宝马品牌的音讯已经早早地被吹散在历史的疾风中了。一辆经典车的存在就是这般值得我们去思考，经典是伟大的，而伟大更是永恒的！