以前，汽车上的信息娱乐系统还是比较小白的：每个功能都有一个对应的按钮，车越豪，信息娱乐系统板上的按钮就越多…不过随着科技的发展，这种小白式的信息娱乐系统已经越来越过时了。现在，这块小小的面板里集成了如此多的功能，以至于你只能通过触摸屏、触摸板、旋压按钮或者语音输入等手段才能在菜单的海洋中找到方向。

这么多新功能新操作，简直是要逼死技术小白的节奏…何况在汽车行驶中，怎样能够省时又不占用过多注意力地操作才是信息娱乐系统设计的首要标准嘛。因此，严（jiao)谨(zhen)的德国汽车杂志《Auto, Motor und Sport》找了7位年龄在21岁及72岁之间的德国人，针对汽车信息娱乐系统做了个试验。被试者需要进行一系列操作，比如输入地址、存储电台、每日行程数归零等等，以计算每项操作的操作时间并进行评分（1分最高，5分最低）。其中的两位被试者还被要求佩戴眼动追踪眼镜，以监测被试者的视线范围。

下面咱们就来看看这些车型的信息娱乐系统有哪些亮点和槽点吧！

奥迪Q7——反应速度一般般，不过还挺招人喜欢

俗话说得好，魔鬼都藏在细节里。这句话不幸在奥迪Q7的信息娱乐系统里得到了部分体现。仪表板上的里程清零开关虽然可以方便快捷地一键清零每日里程，却完全被方向盘挡在后面，这使得部分被试者反而花费了数分钟时间在系统菜单中寻找里程清零功能。

至于优点么，从图片中的红色区域可以看出，Q7显示屏的位置非常靠上，这使得驾驶者在操作时只需把目光短距离从路面移至操作面板，从而不至于分散注意力。 

优秀的语音控制功能，灵敏精确的旋压按钮、为空调主要功能单独设置的按钮（不需要进入繁琐的菜单进行操作）也是Q7的加分项。此外，与此前的车型相比，Q7以触摸板取代了五花八门的各类按钮，在操作上更加简便。

因此，尽管奥迪Q7在功能输入时间方面的表现只能算作中等，还是有5位被测试者将其选为最喜爱的信息娱乐系统。

宝马7系——总体表现平衡

比起旧版，宝马新7系的信息娱乐系统得到了升级，变成了全面小怪兽：触摸屏、触摸板，iDrive, 手势及语音操作…总之只有你想不到没有它做不到。

这套系统在操作时间上表现优异：停车状态下输入导航地址平均用时43-44秒，在行驶时使用旋压按钮操作平均也只需51-56秒。因而，宝马7系在这一项上以1.9分的成绩名列第一。

从图片中的红色区域可以看出，驾驶者操作宝马7系信息娱乐系统时视线集中在中间偏上位置，这就为兼顾路面留下了足够的空间。 

宝马7系配备了科技感十足的手势操作系统，但却不是那么受被试者的待见，看来不成熟的手势操作还不如旋压按钮省心呢。此外，交通路况广播功能是要通过一个几乎看不见的拟物象形按钮来激活，眼盲症患者再次表示无力。iDrive在菜单中的操作方式也不够直观：如果你想要往下拉动菜单，你得转动iDrive，而不是像习惯的那样，将iDrive向下推动即可。这种反习惯的设计遭到了几个被试者的抱怨。

特斯拉 Model S——两极分化

Model S的信息娱乐系统看上去是最为特别的一款，看到那17寸的超大显示屏，车研君禁不住倒吸一口气，以及忍不住想要刷一发权力的游戏（一定要忍住啊，传说中这可是此前事故司机的致死原因！！！）。不过对于这套信息娱乐系统，被试者们的观点相当两极化。一位63岁的被试奶奶表示操作这套系统的经历简直是 “噩梦”…因为这套系统，这位奶奶决定此生不碰特斯拉。

另一位24岁的小伙表示这套系统简直“Perfect”。在见到这块巨大显示屏的那一刻，小伙的心就被征服了！ 

在这块显示屏上，你可以用谷歌地图来导航。不过，因为谷歌地图数据需要即时下载，在网络信号不好的时候，导航会出现延迟的状况。另一方面，特斯拉的信息娱乐系统还是对驾驶员的注意力造成了一定的干扰。在操作系统时，驾驶员仅有20%的时间能够兼顾路面情况。

捷豹 F-Type——反响平平

被试者们对捷豹F-Type的信息娱乐系统反响平平。在“主观感受”这一项上，它以3.0分的成绩垫底...首先，在这块触摸屏上操作时，你能感觉到明显的卡顿。其次，屏幕的位置有些过深，这会大大分散驾驶者的注意力：在驾驶者视线测试上，驾驶者在操作这套系统时只有14%的时间兼顾路面情况，而在比较好的信息娱乐系统上，这一数值会大于30%。

不过，F-Type还算比较简单易用，在操作时间上仅次于宝马。其他优点还有看上去比较现代化及触摸屏不易留下指纹等等。 

沃尔沃 XC90——咱是在玩”找找看“游戏么

和特斯拉一样，沃尔沃XC90也完全使用触摸屏来操作信息娱乐系统。不过，XC90的问题似乎出在菜单设置上：大多数被试者都需要操作好几分钟的时间才能够完成路线导航或者每日里程清零的任务。在操作中还会偶尔出现短时当机的情况。因为不同菜单页之间在界面上鲜有区别，被试者经常无法找到之前已经发现的功能。此外，因为键盘区域的字母太小（毕竟不是车车都能装上17寸的触摸屏…)，被试者经常出现输入错误的情况。 

尽管随着操作习惯的建立，操作时间会被大大缩短，XC90的信息娱乐系统还是给被试者留下了不佳的第一印象。在”主观感受“这一项上，XC90得分仅比捷豹F-Type好了一点，名列倒数第二。 

大众 Golf——告诉你应该怎么样才能做好一个车载信娱系统

高尔夫证明了车载信娱系统发展的另一种可能：触屏和实体按键的混合也是一种非常不错的选择。被试者们坐进车里后，都可以很快上手这套系统。在要求测试者使用这套系统调出一个事先并不了解的功能时，高尔夫也创造了最短的平均操作时间的纪录——只有30秒，这比宝马7系还要快出不少。

这套系统在细节上也十分贴心实用。比如导航的搜索结果按照相关性分类显示，而不是简单地按照字母顺序排列，加油站这种重要的地点也会优先显示出来。驾驶员还可以通过旋转来放大或缩小地图，虽然简单，但是很便利嘛。

此外，被试者在操作高尔夫的车载系统时，可以有33%的时间兼顾路面情况，这个成绩在被测车型中已经相当不错啦。

当然，个别被试者还是对最高尔夫的这套系统提出了一些批评，比如说方向盘上的远程控制按键布局有待改进，触屏显示器不够洋气，输入系统的质感跟宝马和奥迪差了一些（这是要逼死便宜辣么多的高尔夫么…）。但是毕竟瑕不掩瑜，被试者们在主观感受这一项上还是给高尔夫的车载系统打出了1.9分的最高分。其中，一两个测试者还特地强调高尔夫让他们找回了自信，因为其他几个被测系统使他们对自己的智商产生了深深的怀疑…

结论

总体结论就是，各家的车载信息娱乐系统各有其所长（废话）。不过，车研君发现了一个问题：对于年轻人来说，车载信息娱乐系统当然越炫酷越好。然而，一分炫酷一分价，那些集成了高科技信息娱乐系统的高档车型往往对年轻人（富二代除外）来说难以承受。而买得起这种高端车型的中老年人似乎对炫酷的信息娱乐系统并不那么热衷。 

汽车厂商们也正面临着众口难调的问题。技术宅及小年轻们当然希望信息娱乐系统中的功能越多越好，但技术小白及中老年人却希望这套系统越简单越好。厂商们也只能不断试验，以及在不同车型上进行有侧重地设计，以尽可能满足购车者的需求。