为什么会有“七年之痒”的说法？G哥记得很久以前在书上是这样解释的：一个人全身的细胞，不论内外，全部完成一次新陈代谢的周期是七年。当然，这只是个平均年限，因为身体各部分的细胞更新的周期肯定不可能完全一致。既然人都有七年之痒，那么一款车呢？

让我们回到导语上的那个问题：如果有一天，你在路上遇见了分手七年的初恋女友，你还能一眼就认出曾经心里的那个她吗？好吧，G哥今天想和各位说的不是感情的经历，而是关于七年之前的一款车：雪佛兰科鲁兹。

在2008年，雪佛兰基于全球化紧凑级车型平台，打造出了一款将矛头直接指向福特福克斯的全新紧凑车型：科鲁兹，并在2009年正式由上海通用雪佛兰进行国产，但当时的亮相并不足以撼动福特福克斯在消费者心中的地位和硬生生的销量数据。后来，在那个时候俘获无数少女心的“米帅”（《越狱》电视剧男主角温特沃斯·米勒）成为了科鲁兹的代言人，然后一夜之间几乎每个人的朋友或者朋友的朋友当中，肯定会有一个科鲁兹的车主，而G哥也就是从那个时候，才开始关注除了Camaro和Corvette之外的以字母C开头的车型。

2014年，雪佛兰推出了全新科鲁兹，基于D2XX平台打造，并选择了在中国市场首发亮相，而北美市场的用户直到2015年才能购买中国用户在2014年就完成了换代的科鲁兹。时隔两年之后，第二代科鲁兹进行了中期改款，而G哥今天试驾的，就是第二代科鲁兹的中期改款车型（以下简称全新科鲁兹）。

与全新科鲁兹的初见，心里的感情很复杂，因为G哥在科鲁兹2009年国产之后以及2014年完成换代之后，都有过亲密接触，心里对于这位“前女友”的印象一直是充满肌肉线条、硬朗有力，而现在摆在G哥面前的，似乎是刚刚从韩国回来的“前女友”。硬朗饱满的肌肉线条已经不是以前那么夸张夺目，反而多了几分柔美，心中曾经的印象在一瞬间被颠覆了，禁不住问自己：这还是曾经的那个她吗？

既然是中期改款车型，自然依旧是基于D2XX平台打造而来，但在轴距和车身尺寸水涨船高的大环境之下，全新科鲁兹的轴距也被加长至2700mm，车身尺寸也一跃至4666/1807/1460mm。轴距加长，车身加上之后，还能像以前一样任由G哥凭借后轴上那两根看似简单的拉杆，将她催逼到极限吗？说实话，G哥很担心那样的激情一去不复返。

作为中期改款车型，全新科鲁兹在外观上的变化非常明显，原本老款车型上被质疑不够犀利的大灯，现在终于又回到了最初登陆中国时那种凶狠的状态，并且加入了LED日间行车灯。通过对上下分体式格栅的重新设计，全新科鲁兹恐怕很难再被错认成那位韩国的竞争对手。全新科鲁兹装配了尺寸为17英寸的花瓣式双五辐铝合金轮毂，轮胎尺寸为225/45 R17，值得一提的是原厂配备马牌低滚阻轮胎。

全新科鲁兹车内，整体内饰风格延续了老款车型的设计理念，前排主、副驾驶座采用飞翼式双座舱设计，使得前排左右两侧都有不错的包围感。中控台上最为醒目的就是那块7英寸的触摸式显示屏，在当下智能手机大行其道之时，这块显示屏内涵最新的MyLink智能车载互联系统，并且带有4G LTE wifi热点、Onstar智能行车伙伴和苹果手机用户喜爱的CarPlay功能。

对于一辆车，G哥的G点并不在于这辆车到底有多舒适、到底有多少配置，而是这辆车到底好不好开！全新科鲁兹搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，在5600rpm能输出110kW的最大功率，在2000-4000的区间内则能够持续输出240Nm的最大扭矩。与这台数字看起来很暴躁的发动机相匹配的是一台7速DCG双离合变速器。在全新科鲁兹上，通用准备了6速手动、6速手自一体、7速DCG双离合三种变速器，分别与1.4T、1.5L车型相匹配。用户在动力总成上的选择比老款车型更为丰富。当然，动力参数仅仅是要一个参考，还要看实际表现。

还记得在2009年，美系阵营当中两位最直接的对手福克斯和科鲁兹，二者都有着不错的操控性能，福克斯凭借的是多连杆式后独立悬架，科鲁兹虽然采用了扭力梁式半独立悬挂，但依旧有着不错的操控表现，其秘密在于科鲁兹装配了两根看起来非常简单，可是效果出乎意料的连杆：瓦特连杆！幸运的是，在全新科鲁兹上，瓦特连杆非但没有因为轴距加长被取消，反而被增强和重新调校，不得不说是个惊喜。

面对轴距、车身长度水涨船高的大环境，全新科鲁兹为了更大的后排乘坐空间，不得不妥协，将轴距拉长至2700mm，虽然相比老款车型轴距仅仅增加了38mm，可是在这几十个毫米之后，操控性能表现却可能大相径庭。好在全新科鲁兹并没有因为变成了长腿而丧失自己本就应该拥有的灵活操控，在弯道上的表现可圈可点，虽然高速攻弯时轮胎与地面已经发出了不和谐的吱吱声，但车身的极限似乎还没到，如果换上抓地力更好的轮胎，去山路上撒撒欢一定是极好的。

虽然瓦特连杆让扭力梁式后悬架有着不错的弯道表现，1.4T发动机不仅参数看起来漂亮，实际动力输出也让人感觉很畅快，但这里的短板就成了：7速DCG变速器。我承认，更多的挡位和合理的齿比分配能得到更优秀的燃油经济性，再加上全新科鲁兹装配了自动启停系统，油耗得到了保障，既然这样，那这台变速器不就已经算是恪尽职守了么？其实，问题在于这台变速器在低速的平顺性不够好，与驾驶者的交流似乎继承了通用那台6速变速器：你不知道变速器在想啥，变速器也不知道你想要啥。所以，如果让我挑出全新科鲁兹上最让我不喜欢的部分，一定是变速器。

好吧，也许是G哥太吹毛求疵了，有人肯定会说，既然全新科鲁兹还是一款面对年轻人群的家用车，操控性能相比舒适性，一定是舒适性所占权重更多，对于这种说法，G哥举双手赞成。全新科鲁兹依旧采用扭力梁式半独立后悬架+瓦特连杆的组合，调校却显得很中庸，没有明显的操控取向也没有明显的舒适倾向，好处就是能够二者兼顾，如果想要更好的操控表现，改装是个不错的选择。

总结：其实，G哥到现在脑海里依旧在努力的把第一代科鲁兹和现在的全新科鲁兹二者联系起来，除了名字，好像都不一样了，这种感觉真的很像见到了自己多年前的初恋女友，一样的只是名字，其他方面似曾相识却又不尽相同。既然这样，心中带着对过去的回忆，接受现在眼前的“她”吧。