今年春天，我帮闺女选购了一台二手的高6顶配，1.4T的发动机，7速DSG变速箱。这台车性能真是很好，我有时候开开，感觉这车的变速箱的换挡点非常符合我的驾驶习惯，一千多转就升档了，经常是低转速行驶，市区内的油耗不超过四毛钱。 真是省油省车。

前段时间上网，发现许多车友对DSG变速箱持怀疑态度，我没有实践，不好回答。这回自己家有这样的车了，我得仔细研究研究，只有了解了它的结构原理，才能很好的使用它，防止发生意外的损坏。

通过网络搜索搞到了DSG变速箱的培训教材，看了一遍，就明白了。

原来这个DSG变速箱，所谓的德国先进技术，其实是93年当时的吉林工大，现在的吉大汽车学院科技成果的改进。当时，我的老师请我帮忙他们试车。他们课题组受上海大众的委托，在桑塔纳手动变速箱的基础上加上机电液自动控制系统，将手动变速箱改成自动变速箱。由于他们开车不熟练，请我试车，因为我是工大汽运专业毕业的老司机，有理论，有实践，能通过试车挑出毛病。

我当时正在工大读机电一体化第二学历，对机电液自动控制有所了解。试车时我发现这个变速箱动作的思路是正确的，就是换挡粗暴，有点像木偶的动作。老师说，试验的单片机是四位机，控制点少，等正式生产时用上八位机动作能缓和一些。老师说，你还不错，能把这台车从东大桥开到南岭，这对于我们课题组就是很大的成功，最起码这车能上路了。

老师告诉我，看你开了一路，我心里有数了，这个样车可以交给上海大众了。上海大众这个课题投了一千多万哪。

当时我试车的变速箱是单离合器片的，纯是用机械代替人换挡，变速箱的结构就是手动的结构。还是德国人聪明，站在我的老师的肩膀上，把双离合的构造引进了，再加上现在的单片机，至少是16位的，控制点远远超过了变速的要求，所以，现在的DSG开起来是很舒服的。从干式DSG的结构看，确实像说明书介绍的，可以终身不换油，因为它的机电单元和齿轮箱部分都是密封的，只要油的质量好，完全可以不换油，终身使用。原装的DSG变速箱，使用的是德国的加工技术，箱体部分和机电单元肯定能用到车辆报废也不用维修，我感觉只是双离合器组是相对的磨损件，但是凭着德国的轴承和摩擦片的寿命，我估计离合器组使用二十五万公里以上肯定没事。即使意外坏了，也很好更换，和更换手动变速箱的离合器一样的操作程序，不复杂。箱体和机电单元，只要不缺油，肯定不会提前损坏。       通过研究DSG的培训教材，我只是有一个疑问，它在工作时总是有一个分离轴承处于压紧状态，如果空挡时，两个分离轴承都是处于压紧状态。不管怎样耐磨，压紧状态总是比分离时的自由状态磨损大的。所以，我感觉，干式变速箱的离合器经常在拥堵路面行驶，肯定不如湿式变速箱的离合器耐用。但是湿式变速箱的油肯定需要定期更换，因为摩擦片在使用时总会磨下粉末的，粉末会使油的品质下降的。

这里重复一下，干式DSG的离合器的工作原理与手动变速箱离合器的是一样的。湿式DSG变速箱的离合器与自动变速箱的摩擦片离合器组是一样的。就是说，干式的存在手动变速箱离合器的损坏形式，湿式的存在自动箱片子打滑的损坏形式。所以，我倾向于选用干式箱。湿式的箱能够传递更大的动力，所以大排量的车只能使用湿式的。

注：以上内容来自吉大汽车学院老师供稿！在这里表示感谢！