每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国大陆市场是行不通的，最起码在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。

中国人到底喜欢什么样的车？

在中国，请不要讲车本身，而只要看市场就行。我们并不是在买车，而是在买面子，买车屁股，买皮座椅和多向电动调解，买定速巡航，买宽敞的后排空间，买天窗，买看上去很精细的内饰，买车载电话，买倒车雷达，买听不到发动机声的车壳子，买集成在方向盘上的各种按钮，等等。

现在很多人抱怨外国的车在中国一旦国产，质量就会打折，还有各种简配，好像这些外国车企想着法子来忽悠中国人。这是事实，没错！

但是，换一个角度想，这些外国的车为啥进中国就变了样？车企始终是以市场为导向，他只会做卖得好的车，而不是技术最先进最安全的车，换句话说，中国消费者越看重什么，他们就会满足什么。同一款车，成本和价格摆在那里，选择了这些，就只能放弃那些。

为什么外国汽车一到中国就“变坏”

比如，都说日本车的钢板薄，这很好解释，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，更受城市人群的喜好，堵车费油啊。你不但买车的钱能少掏，而且还省油钱呢。所以买的人多。

德国人之前做车是比较老实的，但在中国他学乖了。中国人喜欢什么车？大的车，内饰漂亮的车，发动机、底盘、悬挂很少有人关心。所以大众很聪明，把皮拉长，把空间弄大，然后把悬挂、底盘上去简配，这样的车成本降低了，反而卖得更好。

每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国大陆市场是行不通的，最起码在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。

中国人到底喜欢什么样的车？

在中国，请不要讲车本身，而只要看市场就行。我们并不是在买车，而是在买面子，买车屁股，买皮座椅和多向电动调解，买定速巡航，买宽敞的后排空间，买天窗，买看上去很精细的内饰，买车载电话，买倒车雷达，买听不到发动机声的车壳子，买集成在方向盘上的各种按钮，等等。

至于底盘、发动机、变速箱、悬挂和轮胎……那有什么用呢？你说为了安全？岂不可笑？……谁家的车买来是为了撞的？是不是？

面对这样的市场，很多公司付出了高昂的代价。德国不算惨的，他用七十年代的技术（捷达、桑塔纳就是典型代表，到现在还在弄）赚了中国二十多年的钱，怎么叫惨呢？……真正惨的是雪铁龙，最开始引进中国的全是原滋原味的欧洲车，最后没一款卖得好的。塞纳、老标致508、毕加索这些统统都死掉了。倒是按照中国设计师思路设计的三厢富康988卖火了，为哈，就是因为多了个屁股，空间大了，能装了。至于说，加个屁股是不是影响了重心，是不是改变了风阻系数，原来的底盘是否与三厢的造型适配，都没人管，因为大家也不关心。

国产的合资车其实为了节省成本，在各方面都打了折扣

我们不能无原则的咒骂日本人。在车辆质量上，北美每年评出最可靠车型和最安全车型都有很多日本车的身影，甚至还占大多数。北美的日本车为什么质量好？……唯一的原因是它的零配件质量要更好，装配工艺更过硬。

一款日本车，不管其在海外市场销售了多少千万辆……那都跟即将国产的车没有关系，哪怕它们同一型号。一款欧洲车，减低了配置、拉长了车身、增加了屁股以后，其质量也与其在欧洲的销量与口碑无关。

最后说一句，不要抱怨日本人，也不要抱怨德国人，关键还是市场。车企都是要赚钱的。如果咱们中国人都认为车子长、坐着舒服宽敞那就是好车，要的是面子和屁股，那外国的车企自然会迎合你的需求。正是因为的中国汽车消费还不成熟，所以才会出现这种错位的局面，但我相信，未来这种局面一定会得到改善，当我们越来越重视汽车内在东西的时候，车企也就自然去满足我们的要求了。