宝马M4 GTS采用的气缸水喷射技术来自于德国博世，该公司正积极地将这项技术拓展到更广泛的汽车领域。

气缸水喷射这套系统会在气缸内燃料燃烧之前，通过一个喷射器将一定量的蒸馏水喷射到气缸内，从而降低发动机温度，减轻爆震，缩短点火时间，进而在一定程度上提升发动机燃效和动力输出。

首次应用这套系统的是宝马M4 GTS，其发动机相较于之前动力提升了大约5%，博世表示这项技术的初衷旨在提升燃油经济性和降低污染物排放。根据国际公认的WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）测试，配备这项技术的M4 GTS其燃油经济性提升了13%，CO2排放量降低了4%。

博世全球事业经理Fabiana Piazza表示这项技术的福利几乎适用于任何车型，无论是微型车还是超跑。

“这套系统目前最好可以创造80kW（107bhp）的升功率，”Piazza表示：“随着如今立法和排放标准的日益严苛，我们向整个汽车产业推广的这项技术愈发重要。”Piazza的同事也是这一项目的领头人Frohnmaier补充道，与宝马的这次合作对于这项技术的发展与推广非常有利。

Frohnmaie说：“在推向市场之前，寻求一个试点客户来开发这项技术再正常不过；现在我们将这项技术推广到更广泛的市场，这样其成本会随着规模及产量的提升而进一步降低。”宝马作为博世气缸水喷射系统的合作开发商，其很有可能会成为首个将这项技术广泛应用的候选厂商。

由于这套系统在工作过程中用水量很小，所以需要存储的水量就不多。像M4 GTS，在它的行李箱内只有一个容积为5L的小水箱。博世表示根据车型及空间的差异，水箱的规格也会不同。此外，博世还指出在绝大多数情况下，水箱平均只需每1800英里（约2900公里）加注一次。

假设水箱已经空了，发动机仍然可以平顺运转，只不过动力性与经济性稍有下降。博世还表示由于喷入气缸内的水为蒸馏水，所以发动机不会有生锈的风险。

在气温极低气候条件相对恶劣的地区，博世正在考虑使用一套加热系统来防止水箱结冰，但尚未确定热源是由发动机本身提供还是采用独立的电加热总成。

“我们正在与主要汽车制造商沟通，但现阶段我们并没有向他们透露更多的细节，”Frohnmaier说：“我们预计2019年这套系统将会大规模投产。”

其实在现如今的汽车后市场，我们还是能够看到不同的竞品系统，Piazza表示博世的这套气缸水喷射系统是“博世独创”，其言下之意应该是博世将会成为首个将气缸水喷射系统大规模投产的企业。