如今你有很多方式将一辆本田改装成讴歌，我也一直对ILX提不起兴趣。全新ILX是基于老款思域打造的豪华车型，然而不可否认的是十代思域比之前要优秀好多。

将ILX作为日常通勤用车还是相当不错的，它很安静，而且悬架会将路面的颠簸尽可能充分吸收，加一个数据——整备质量1423kg。此外，车内明亮通透，后排以及后备厢空间（348.3L）在紧凑级轿车中也还充裕，城市代步轻松畅快。

作为一款入门级豪华轿车，ILX对于驾驶与乘坐平衡点的把控相当到位，既不也发飘不过分敏感。日常通勤ILX可以在蠕行的车流中轻松穿梭，紧绷的底盘表现很有德味儿，给人十足的信心。然而，如此出色的车身动态表现却被模糊的转向打了折扣，让我失去了驾驶它的渴望。

ILX所采用的液力变矩器结构8速双离合变速器结合了双离合的极快换挡速度以及液力变矩器的平顺特性，听起来似乎有些有些复杂。而你只需要知道讴歌独特的双离合器变速器工作极其出色就好了，例如低速蠕行时，这台变速器进行挡位切换时不会产生任何闯动或者异响，只有平顺和迅捷。发动机方面采用一台最大功率201hp、峰值扭矩244N·m的2.4L直列四缸自然吸气发动机，其综合百公里油耗为8.1L，驱动形式当然为前驱。

相比于德系竞争对手，ILX缺乏亮点。不管你喜不喜欢奥迪A3和奔驰CLA的设计，它们的确比ILX更好看。讴歌的豪华设计理念似乎就是为车辆装上更大的轮毂和更多的镀铬装饰，平淡的车身和乏味的仪表盘实在是无法让我兴奋；而A3或者CLA却截然不同，它们的内饰本身就很有质感，更别说运动感与豪华感了。总之，讴歌的设计相对保守，在一众豪华品牌中我很难去接受它。

搭载在ILX上的讴歌双模娱乐信息系统不仅过时，而且还让人失望。从缺乏色泽的显示效果到复杂别扭的操作逻辑，讴歌的这块显示屏实在毫无吸引力，驾驶过程中使用起来也是费劲。每一步似乎都得点开层层的菜单，而且有些功能可以在触摸屏上操作，有些则需要操作物理按键。相比之下，我更喜欢使用起亚或者雪佛兰的娱乐信息系统，因为它们的屏幕颜色更明亮，显示更清晰，而且设计更时尚。

本田全新第十代思域的确比ILX更好，听起来这对于基于九代思域打造的ILX并不公平，对于讴歌也是如此。在我看来，十代思域拥有更出色的内饰，更惬意的驾驶感受以及更令人满意的转向，当然这一切来源于本田多年的苦心孤诣。相比之下，入手ILX似乎并不划算。

总结：要豪华运动，它不比德系竞品；论综合素质，还不及自家十代思域。身背九代思域“魔咒”，讴歌ILX的处境蜜汁尴尬。虽然ILX尚未引进到国内，但我们也能从它或者讴歌其他车型身上看到这个品牌的尴尬处境，G哥认为提升自身产品力已然成为讴歌的当务之急。不过话又说回来，G哥倒觉得2.4L+8DCT这套动力总成还是很有吸引力的，但……