1. 捷恩斯品牌现状

1.1 北美市场

截至目前，现代在美国共设有逾800家经销店，其中300家同步销售捷恩斯旗下车型，虽说捷恩斯销量令人满意，但消费者很难区分捷恩斯与现代的品牌形象，更进一步说是不利于其豪华形象的塑造与传播。而与之形成对比，丰田旗下雷克萨斯豪华品牌则是开设专属经销商进行销售。

1.2 国内市场

捷恩斯在韩国市场打的是错位竞争，搭载的两款发动机分别为3.3L和3.8L，售价折合人民币在24万—42万之间。进口到中国的车型用3.0L发动机取代了3.8L发动机，而售价却是37.8万—64.88万，已经与主流国产C级车的价格持平。

然而捷恩斯或者说现代的品牌影响力及品牌溢价并没有德系日系知名品牌那么强势，因而捷恩斯在国内的销量及品牌认知度并不乐观。此外，像北美市场那样，捷恩斯与进口现代并网销售这也进一步制约了其豪华形象的塑造。

2. 捷恩斯该何去何从

2.1 效仿日系豪华品牌的成功之路？

我们知道作为日系豪华品牌典范的雷克萨斯在北美乃至全球都获得了巨大的成功，1983年雷克萨斯诞生在北美，仅仅用了十几年的时间就赶超奔驰、宝马等一众豪华品牌，豪华舒适耐用的形象深入人心。2005年雷克萨斯杀回日本本土，逐渐成为在全球均有销售的豪华品牌。

2.2 捷恩斯走这条路是否可行？

讴歌、英菲尼迪也正是效仿雷克萨斯同样取得了成功，而笔者认为现代集团主打的豪华品牌——捷恩斯再走这条日系老路或许时机已过。

2.2.1 原因何在？

全球经济增长放缓，北美及欧洲对于豪华车的需求不再像以往那样迅猛增长；随着全球经济重心逐渐向亚洲转移，新兴市场对于豪华车的需求似乎呈现出卖方市场的趋势，市场潜力巨大。

另外，随着韩国最大的海运集团——韩进的倒闭以及三星Note7锂电池问题的持续发酵，韩国财阀经济所带来的负面效应日渐放大，现代集团或许同样面临着资金、管理等方面的问题。捷恩斯如若选择日系豪华品牌的老路，其成本想必不可估量。

2.3 成为首个为中国豪华车市量身打造的豪华品牌？

2.3.1 韩国，一衣带水又有深厚历史渊源的邻国，其对于豪华的理解与诠释至少在文化层面上会更贴近于中国人的喜好，事实上捷恩斯做的还不错。

2.3.2 目前国内在售的捷恩斯车型受制于较大的排量而在税费方面优势全无（虽说终端优惠力度较大，但这并非长久之计），抛开这一点我们来看，捷恩斯的配置水准的确不低，外观内饰做工精致，商务气息浓郁。如若引入主流的小排量涡轮增压发动机，其性价比不言而喻。

2.3.3 捷恩斯成为首个为中国豪华车市量身打造的豪华品牌并非不可能，最近的消息显示，现代汽车未来两三年内将在中国投产旗下豪华车品牌捷恩斯，以求通过豪华车通道，发售高盈利性的车型。

2.3.4 一点建议：立足现有市场，稳健扩张。像山东烟台、威海以及青岛等距韩国较近且贸易、学术交流相对发达的地方，要站稳脚跟，提升品牌认知度；像北京、上海等核心城市可以利用媒体以及车展的影响力逐渐让捷恩斯品牌向主流豪华品牌靠拢。

总结

1. 独立运营——这是笔者认为比较靠谱的设想，将捷恩斯与现代品牌车型分网销售与服务，逐渐树立自己的豪华形象，做好自己。

2. 品牌规划：每一个品牌都有属于自己的品牌定位与规划，尤其是豪华品牌更为注重，新兴豪华品牌捷恩斯同样更需要在发展壮大的进程中拥有更具前瞻性的品牌规划，并根据实际情况适时微调。