这一次G哥另辟蹊径，先从最直观的感受说起，那就是静谧！不开玩笑，G哥在试乘过程中几乎全程睡着，要不是开车的大兄弟一脚重刹，我还真不知道他要下车点根儿烟解解闷儿……吞云吐雾的功夫，G哥好像发现了什么……

全新C6使用了规格为245/45 R18的米其林浩悦轮胎，这款采用EvenPeak静音技术的轮胎可以说从源头上尽可能减小胎躁。

侧窗好像并不是广泛运用的福耀系产品，一打听才知道，全新C6侧窗玻璃采用了圣戈班（Saint-Gobain）提供的声学隔音玻璃（两层玻璃中央夹有声学隔音膜），能够在一定程度上提升玻璃的隔音性能，尤其是在车辆高速行驶时风噪会得到有效阻隔。你以为仅仅是隔音就完事了？不，它还能隔绝紫外线！

此外，东风雪铁龙还为全新C6布置了许多隔音棉，像空调系统就使用了大量吸音棉，使其运转噪音降低至31dB，文雅点说就是只觉风来，不闻风声。

说完静谧，让我们再来看看法兰西的浪漫主义设计。新一代家族式前脸设计将进气格栅、大灯、Logo三位合一，更具整体性与科技感；尾灯的设计同样具有很高的家族识别度，贯通左右尾灯的镀铬饰条让车尾更具层次感；后风窗依然采用独特的双曲面形式；车侧线条优雅流畅，勾勒出法系之大气沉稳。

内饰采用Nappa真皮材质覆盖以及千鸟格经典设计，法式宫廷箱包设计的门板古典而优雅，中央储物格实木饰板更是带着满满的诚意，整体内饰给人的感觉简约豪华，当然也不乏科技感，比如12.3英寸全液晶数字仪表盘等。两段式全景天窗的加入，敞亮又豪华。

座椅空间方面，舒适与宽大为主旋律，当然功能性也相当齐全，比如双区空调、220V电源、USB接口、座椅加热通风按摩椅背角度调节等等。

就此打住，我们来看全新C6开起来到底怎么样？

G哥试驾的这台全新C6搭载PSA 1.8THP+6AT动力总成，1.8THP发动机最大功率150kW/5500rpm、峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，与其匹配一台来自爱信的第三代6速自动变速器。两者的配合更着重舒适，换句话说就是急性子误碰，虽然它的动力在同级别中并不占优势，但好在其油门响应积极，开起来还算轻快；此外变速器升挡也相对积极，巡航状态下对于发动机转速的抑制令人满意（120km/h巡航转速为2200rpm左右）。

底盘悬架方面，全新C6在C5之上进行了升级。得益于诸多橡胶、液压弹性元件的加入，全新C6前麦弗逊后多连杆独立悬架整体滤振性表现不错，韧劲儿十足，整体偏重舒适；另外，在缓和冲击的同时又将NVH控制在一个较高的水准。G哥向来对于法系车的老练底盘很有信心，所以试乘睡着，底盘悬架也得背锅！

转向方面，低速状态尤其是原地揉轮很轻快，而随着速度的提升，方向盘回转力度也变得更加沉重；当然，转向虚位以及稍许模糊感也是肯定存在的，毕竟它的身份可是沉稳的绅士，如果你想找寻精准、追求劈弯，那还是另寻他路吧！

至于像ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车、DAA疲劳驾驶提醒等更多丰富科技安全性配置G哥就不在这儿赘述了，还是期待10月17日的正式上市发布吧，届时包括配置、售价在内的详细信息将会一一揭晓，而G哥也将亲临现场为大家带来最新鲜的一手资料，敬请期待！

最后做个小总结，我们知道之前的C6那可是法国总统座驾，对标车型可是宝马5系、奔驰E级，法兰西人民都为之骄傲；而如今，全新C6有了一个新的定位。随着购车需求的不断多元化发展，国内B级车市场和C级车市场的分界线在逐渐模糊；而随着豪华车的不断下探，B级车的不断增值，应运而生了B+级的大好局面。没错，C6正是定位于B+级，对手自然就是迈腾、皇冠、君越等实力派对手。

一番深度体验下来，全新C6的静谧与舒适深深地打动了G哥，来自法兰西的浪漫设计的确值得细细回味；全新C6除了动力水平在同级别里稍显劣势外，G哥倒觉得它会是一个不错的选择。当然G哥从全新C6上还读出另外一些意味：雪铁龙的设计相比之前更加聪明了，个性得以收敛而秉性依然，对于国人口味的拿捏日臻成熟与老练。