G哥在之前的文章中说过，CX-9外观惊艳的不像一台驾驶机器，车身线条非常优美。车头进气格栅采用了大量镀铬饰条，向两侧延伸至大灯组，使得车头更具视觉冲击力。

而新款汉兰达针对脸部也做了不少调整，前大灯组增加了LED日间行车灯。进气格删与保险杠造型也有不小的改变。

从外观上看这两者是不同的风格，C马自达CX-9是惊艳动感，相比较而言，汉兰达则有些憨厚的意味，他们也都会吸引着不同的消费者。

内饰

看过了马自达CX-9惊艳的外观，打开车门，他的内饰设计也没有让G哥失望。悬浮式中控屏幕节约了更多的空间，也使得驾驶舱看起来更具科技感。

而汉兰达的内饰设计则更为保守朴素一些。中控区下方的储物槽实用性很高，不会让驾乘者的手机无处安放，丰富的储物空间也体现实用至上的设计理念。

对于7座SUV，G哥觉得第二排是一个很重要的地方，因为驾驶舱一般都不会太差，而第三排很少会用到。即使你钟情于7座SUV的消费者，一般也都是三口、四口之家，好在对于这两家伙的尺寸来说，第二排的空间都不用担心。

在这方面汉兰达有个小小的优势，那就是第二排地板几乎做到了全平。而且这两款SUV的第二排座椅都可以向前滑动。

至于G哥不太关心的第三排座椅，虽然G哥认为一年用不到几次，但还是要说CX-9的表现更为出色，老款马自达CX-9的用户也对该车做出过这种评价：除了开这个车不能装逼之外剩下都能装（沙子，水泥，砖，梯子，木头板材以及7个胖子），很显然，这一优点在最新款的马自达CX-9上依然得到了延续。

而汉兰达则胜在一些细节上，比如可以单独开启的后挡风玻璃，还有遮物帘，这些都是马自达CX-9所没有的，可以看得出，这一代汉兰达变得更“家庭”了。

动力系统

新款汉兰达在海外采用了最新的3.5升V6直喷发动机，此外还提供了2.7升和混合动力版本供消费者选择，而国产车型目前仍然使用2.0T与3.5升V6两种动力配置。而马自达CX-9则提供了2.5T四缸涡轮增压发动机。相比之下，排量更大的汉兰达3.5升发动机最大功率为201kW，峰值扭矩为337N·m，CX-9则为170kW，但涡轮增压的加持让CX-9拥有了更好的扭矩表现，峰值扭矩达到了420N·m。

峰值扭矩的优势使得马自达CX-9急加速响应非常迅猛，而且与之匹配的6AT变速器降挡也非常积极，在超车是可以给驾驶者足够的信心。

相比之下，汉兰达搭载的这台3.5升V6发动机就有些不温不火了，比较“慢热”，但优点就是底气十足。踩下油门，速度的提升始终顺畅连贯，完全不用担心动力输出突然性情大变。

与上一代马自达CX-9相比，全新CX-9油耗大大降低，在EPA油耗测试中，全新CX-9取得了城市道路10.7L/100km、高速8.4L/100km的出色成绩，更打败了本田Pilot和丰田汉兰达等同级别竞争对手。

动态性能

与上一代相比，全新马自达CX-9减轻了不少重量，这使得他在弯道上循迹性更加出色，虽然攻弯并不是SUV的强项，但他坚实稳定的转向还是让人充满信心。在运动模式下，其实轻轻踩下油门踏板，变速器也会在一瞬间完成降挡。

相比之下，汉兰达在公路则有些笨重的感觉，虽然转向的响应也没有问题，但路面反馈并不清晰。在弯道中的，偏软的悬架还是可以感受到明显的拉伸，给人的信心并不强。

虽然马自达CX-9和汉兰达顶配车型都装备了四驱系统，但汉兰达还额外提供了中央差速锁、陡坡缓降和四驱锁定功能。虽然这两个家伙都不是硬派越野，但从装备水平看，汉兰达在面对恶劣路况时应该会比CX-9更加从容一些。

而马自达CX-9上那套具有前瞻性的i-ACTIV四轮驱动系统，使用了27个传感器，每秒接收超过200次路面信息进行处理并在极短时间内确定分配给每个车轮的动力，以使车轮的打滑现象降低到最小程度，看起来更像是为公路而生。

结语：虽然马自达CX-9和汉兰达是竞争对手，但是这两者呈现两种截然不同的风格。汉兰达有着丰富的储物空间和不错的通过性，而马自达CX-9在满足实用性的前提下，还有着更动感的外观和更高的配置，还有着在SUV中相对出色的驾驶感受，从这一点上来讲，马自达CX-9完全有实力与汉兰达争夺市场。那最后的问题自然就是，何时国产呢？