把一辆7座SUV设计得如此惊艳这的确不容易，马自达做出了相当卓越的工作。

设计师对于车身线条的拿捏可以说是炉火纯青，CX-9已然成为道路上的吸睛利器，进气格栅在5条大号镀铬饰条的衬托下显得格外醒目，不得不说马自达标志性的5条亮丽线条与CX-9更配；进气格栅下沿延伸至大灯组的镀铬条更具视觉冲击力，尾灯设计采用了MX-5的一些元素，看起来更像眼球与睫毛的搭配。

2016款马自达CX-9全系车型搭载Skyactiv创驰蓝天2.5L直列四缸涡轮增压发动机，以取代老款车型上的V6发动机。其最大输出功率250hp，有意思的是——无论你加87号（美）还是93号（美）汽油，CX-9都可以保证发动机在2000rpm下420N·m的峰值扭矩输出，只不过加注87号（美）汽油时发动机最大功率被限制在227hp。马自达认为用户在日常驾驶过程中几乎感受不到因为加不同标号汽油带来的动力差异，所以在加油盖背面就没有粘贴优质燃油推荐标识。

马自达利用许多聪明的涡轮“欺骗”技巧使得这台汽油发动机表现出类似于柴油机的扭矩输出特性，小排量发动机在低转速下感觉也相当活跃。而另一方面，在转速逼近红线时发动机就显得有些力不从心了，当然这种现象如果出现在MX-5，那将是毁灭性的；而在CX-9上就显得不那么重要了。

发动机排量的减小带来的好处首先就是油耗降低了，在EPA油耗测试中，全新CX-9取得了城市10.7L/100km、高速8.4L/100km的出色油耗成绩，击败了像本田Pilot和丰田Highlander等同级别竞争对手。唯一能匹敌的是同样搭载四缸涡轮增压发动机（2.3T）的福特Explorer，其高速百公里油耗与CX-9相同，城市百公里油耗更低，为9.4L。

除了油耗方面表现不俗外，马自达CX-9在舒适性与隔音性方面也是更胜一筹。这台3排7座车乘坐相当舒适顺畅，即使是在颠簸路段。得益于采用更厚的地台以及比老款车型多出26kg的隔音材料，CX-9车内的静谧性相当出色。虽然用在隔音降噪方面的重量提高了，但2016款CX-9却比2015款车型轻了大约118kg。

车身重量的减轻使得CX-9在弯道上的循迹性更为出色，我们在旧金山1号高速公路上开了几个小时，发现CX-9的确是一辆操控相当令人满意的SUV，当然前提是你不能以MX-5的标准去衡量这个大家伙。速度不快的情况下转向相对轻盈，而随着速度的提升，转向坚实稳定让人充满信心。传动系统匹配一台家用车领域里表现几乎顶尖的6速自动变速器，它的动作响应几乎让你察觉不到，运动模式下即使你轻轻踩下油门踏板，变速器也会在那一瞬间完成降挡。

全新马自达CX-9标配前轮驱动，当然也有四驱版本可供选择。具有前瞻性的i-ACTIV四轮驱动系统使用27个传感器，每秒接收超过200次路面信息进行处理并在极短时间内确定分配给每个车轮的动力，以使车轮的打滑现象降低到最小程度。

全新CX-9内部空间相当宽大，座椅是依照6英尺（1.83m）身高的人排布的，第二排乘客拥有充足的空间，第三排即使坐进6英尺高的人腿也不会碰到第二排椅背上，当然这也有不好的一面，那就是第三排如果坐进个子很高的乘客，那他将不得不习惯于膝盖和胸部齐平的坐姿。唯一让CX-9第三排坐起来更舒服的方法是让它本身变大，不过这就与马自达贴近现实的实用性目标相违背了，毕竟7座SUV很少会坐满7个人，更别说第三排挤上两个成年人了。

让我们来看一下后备箱，在第三排座椅未放倒的状态下，后备箱拥有408L的容积；当第二、三排座椅全部放到的情况下，CX-9可以创造2016L的空间，虽然没有对手Highlander和Pilot超过2350L的惊人空间，但至少座椅放倒为纯平。

售价方面，全新马自达CX-9的起售价为32420美元（约合人民币21.5万元），这个价格要比Explorer、Pilot和Highlander贵几千美元。

马自达的工程师认为，针对全新CX-9他们找到了一个不错的表达方式，那就是更轻，更有乐趣。的确，用惊艳得不像一台驾驶机器形容它再合适不过了，G哥还是相当期待全新CX-9能快快到来！