作为三菱品牌旗下最重要的SUV车型之一，欧蓝德在广汽三菱国产之前早已名声赫赫，从初代车型诞生至今，历经三代进化，全球车主已逾百万，有着良好的用户口碑。国产后，凭借15.98-22.38万元的售价，以及言简意赅的“2047”优势，欧蓝德成为一款性价比相当出众的合资SUV车型。

外观方面，欧蓝德整车采用三菱独创的“Dynamic Shield”设计语言。

相比于富有冲击力的外观，内饰就显得有些保守了。

作为一家日系汽车制造商，三菱充分展现了其在空间组合利用方面的优势。

动力传动总成原装进口。

S-AWC超级全轮控制系统具有AWC ECO（经济模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD锁定模式）4种控制模式，你可以按下挡把后方的S-AWC按钮来实现不同模式的切换，当仪表显示屏左上方显示为LOCK时，中央差速器锁止，此时前后轴动力分配为50：50。

山路试驾过程中，欧蓝德的转向给G哥留下了深刻的印象，电动助力的调校低速沉稳紧绷，是的，姑娘们开它多少有些沉了，不过转向路感清晰、回馈真实有力，全程操作几乎感知不到它有任何虚位，至于高速的表现由于场地限制未能体验，G哥还是期待试驾车的到来。

除了山路试驾外，G哥还体验了一把刺激的场地试驾，亲身感受了欧蓝德强大的S-AWC超级全轮控制系统，瞬间勾起了G哥当年开帕杰罗只用两驱就征服了老掌沟的点点回忆。闲话少叙，直奔正题，欧蓝德场地试驾共分为三大部分——交叉轴、滑轮组和颠簸路，前两项考验的正是欧蓝德的四驱系统，G哥多次放慢快门速度，终究还是没有很好地捕捉到无附着力车轮的空转，因为电子系统的干预实在来得太快，再加之中差锁止后的前后稳定扭矩分配，使得欧蓝德很轻松地通过了前两项测试。颠簸路考验的是悬架及减震器的调校功底，欧蓝德通过时姿态保持得相当出色，G哥在后排能够感受到减震器在压缩之后迅速而干脆的回弹。

为了增加测试难度，G哥等同行受邀坐进了车内，在近乎满载的情况下去通过交叉轴、滑轮组以及颠簸路，而欧蓝德的实际表现并没有发生任何变化，依然轻松稳健地通过了测试项目，G哥不禁感慨这样的四驱性能真的会让某些硬派为之汗颜。

强大的S-AWC超级全轮控制系统给G哥留下了很深的印象，当然除此之外，欧蓝德在科技安全以及便利性配置方面同样不乏亮点。比如，G哥在山路试驾时触发的FCM前方碰撞预防辅助制动、带有驾驶员膝部气囊的7气囊设计、RISE抗冲撞安全强化车身以及一键升降的电动后尾门设计等等。

总结：相比于20万区间唯一一款7座设计的合资SUV这个身份，G哥倒觉得比这更强大的还是“2047”中的“4”，没错，正是抗衡一些硬派SUV的S-AWC超级全轮控制系统，欧蓝德的表现真的无愧于三菱SUV世家的称号。全新广汽三菱欧蓝德虽然没有花哨的内饰以及夺人眼球的配置，但原装进口的发动机、变速器以及四驱系统等硬实力带给你的是认真与务实，而不足16万的起售价以及顶配不过22.38万的价格更是满满的诚意。如果你恰巧是一个务实派，那么欧蓝德或许会是一个不错的选择。