“双11”错过了秒杀，但G哥踏上了一路向南的旅程，一路欢心，一路笑语，一路旅途劳顿。

这一次评测G哥不再过多地介绍外观内饰，腾出篇幅为大家分享这一路走来风度MX5的点点滴滴。剧透一下，接下来你看到的评测内容将会更多的偏重于长途的感受。首先我们从悬架说起，因为这是关乎长途舒适性的根本点。

但风度MX5的悬架在某些情况下对于振动的处理并不是那么彻底，比如快速驶过高速路面接缝后会感到车身细微而短暂的上下起伏。

说完悬架表现，我们再来看座椅，毕竟这是与你零距离接触的地方，舒服不舒服很大程度上取决于座椅的表现。首先我们从后排说起，因为G哥在它的后排睡着了好多次，坐着睡、躺着睡、趴着睡，都干过，风度MX5的后排给G哥留下了极为深刻的印象。

谈长途舒适性自然绕不开的还有发动机与变速器的匹配设定。

起步阶段风度MX5容易蹿，与之前的RAV4等一众日系SUV相近，当速度提升之后就是一番棉柔平顺；风度MX5的油门响应还不错，但触发降挡需要深踩，否则变速器只会慵懒地将转速指针微微摆动；说实话，降挡之后的高速超车还是挺轻快的。说到油门，G哥得说一下踏板的设定，总感觉脚得悬着（事实上没悬空），长途驾驶如果不是定速巡航的帮助，很容易疲劳发酸。

既然说到了定速巡航，那不妨展开细说一下这个长途驾驶利器。

速度快了就继续“-”，慢了就“+”，完全按键化的加减速。另外，刹车信号的介入就是定速巡航的解除。注意，不要睡着！

至于路感以及指向性就不必强求了，这样的转向配上舒适性取向的悬架设定，给人一种美系SUV忽忽悠悠的感觉。此外，在NVH控制方面，风度MX5的表现还是挺让人满意的，G哥屡次睡着离不开良好的噪声及振动抑制。

接下来让我们看下油耗，受制于超过1.5吨的车重，风度MX5在近6000km的漫漫长路中跑出了综合百公里9.0L（平均时速60km/h）的油耗成绩，当然这个成绩基本上是在接近满载的状态下（三人+行李）取得的。

总结：你也能看得出来，G哥通篇是在说风度MX5的舒适性。没错，长途驾乘总会让人疲劳，在同行的三辆车中G哥更愿意坐在风度MX5的后排小憩一波。俗话说，路遥知马力，日久见人心，6000km让G哥看到了风度MX5在长途驾乘方面的强大优势；风度MX5动力总成虽老骥伏枥，但至少成熟可靠；再加之原创度非常高的出色外观设计，这使得风度MX5吸睛能力十足。虽然谈不上精品，但至少也是国货良品！