阿尔法·罗密欧给这辆新车取名为Stelvio（音译斯泰尔维奥），这个名字并不是空穴来风，斯泰尔维奥山是欧洲最高最凶险的一条山路，位于意大利和瑞士的边境上。在寒冷的冬天，加上连续的发夹弯，没有一辆高性能的车是无法征服这条山路的，官方也将这辆车寓意为可以征服这里的车，故取名为Stelvio。这辆车并不枯燥无味，反而透露着一丝浪漫。

看到这辆车我们不要大惊小怪，虽然是阿尔法·罗密欧第一次设计SUV，但设计感还是非常强的，虽然如今不再那么辉煌，但阿尔法·罗密欧是造车界的一股清流，保持着自己独特的设计语言，二次世界大战之前，阿尔法·罗密欧是赛车和豪华车的巅峰时期，相当于今天的法拉利和劳斯莱斯相结合。但好景不长，到上个世纪90年代变成了汽车界的一个笑话，一度被其他厂商打压，这些年已经失去了当年的气势。

现在阿尔法·罗密欧有了茱莉亚，这款车还不错，虽然看起来有点不伦不类，至少有了自己重新造车的开始，如今斯泰尔维奥又要来到我们身边，阿尔法·罗密欧开始轿车和SUV共同开拓市场，并且这两辆车都和玛莎拉蒂有那么一点点关系。

车身采用了大量的高强度钢，车身覆盖件以及悬架均使用铝材质。你可能认为传动轴是碳纤维的，你想多了，不过有一个地方比较独特，悬架的控制摆臂被安装在了悬架的前面，这一点比较独特。

事实上这辆车并不像一台SUV，和茱莉亚一样，当你坐进车中，更像是开赛车或者性能车一样，而坐进斯泰尔维奥里面，更像开一台轿车，最重要的车内座椅位置所决定的，斯泰尔维奥相比其他SUV车型，座椅高度更低，这也保证了车辆重心较低，稳定性也得到了提高。

当你置身于茱莉亚车内，你会可以调高座椅的高度，因为驾驶位置真的很低，当你从茱莉亚换到斯泰尔维奥中，你同样会产生一定错觉，车内的坐姿和车辆的体型完全不相符，这不是一辆SUV，分明就是一辆轿车嘛。事实上，斯泰尔维奥的前悬仅仅比茱莉亚高那么一点点。

虽然在斯泰尔维奥上面取消了茱莉亚搭载的那台517马力的V6发动机，而是使用了较为畅销的2.0升284马力的四缸发动机，配合着采埃孚的8速自动变速器，这款变速器的优点就不用说了，缺点就是价格稍贵。

2.0升发动机对于一款SUV到底够不够？其实完全够用，并且这款发动机也非常积极，284马力配合着四驱，动力已经非常强劲了，虽然只是一台2.0升排量的发动机，为了弥补动力上的不足，阿尔法·罗密欧将这台发动机调校的非常灵活，并且涡轮介入的也非常早，虽然转速被限制在了6000rpm，但是低扭和加速还是非常棒的，能够给驾驶者充足的信心。

不过，细细感受你会发现这款车也是很另类。阿尔法声称这款车的制动系统集合了很多黑科技，为了缩短制动距离，但实验发现，这就是垃圾，突然失去制动系统，这辆车可以在平直的公路上滑行8公里，同时车辆的自动启停也会让你怀疑你的人生，是不是开了一辆假车。

斯泰尔维奥转向的调教针对了蒙特卡洛的山路，转向效率非常高，同时高速行驶时也非常安静，不过无论你要转动多大的角度，你都要能感受到方向盘给你的一个很大的反作用力，这种感觉很难受，也大大削弱了它的运动特性。快速入弯能够感受到车身的摇摆以及非常明显的转向不足，但并不出现推头或者侧倾很严重的效果，电子介入会控制油门、转向，这种感觉有点像保时捷Macan的调教。将扭矩快速分配到每一个轮子上，减少车辆轮胎打滑的现象，就好像在你入弯之前，电脑已经开始做好准备，等待你的强行插入。

相比起梅赛德斯GLC、保时捷Macan等运动车型，斯泰尔维奥更像是一个叛逆的孩子，一切的设定似乎都在和你对着干，并且丝毫不会妥协。给你一个选择的机会，你会发现斯泰尔维奥也不是很迷人，同样底盘的调教，驾驶的乐趣也不出众，到底值不值得入手，还是值得深思一下的。

车内会是怎样也是阿尔法需要去解决的一个问题，“质量至上”这个词似乎和这个品牌没有半毛钱关系，几乎一切都很好，很结实的样子，但就是不可靠，距离高档还是有一段距离的。配置到是还可以，紧急制动是标准配置，盲点监测和自适应巡航是可以选择的，至少在欧洲是可以，其他地区还要等官方消息，虽然拥有车道偏离预警，但是没有车道保持功能，还不如没有这个功能。没有按摩座椅、电动遮阳帘等，就连当下流行的苹果CarPlay和Android Auto功能也在待办事项中，感觉这就是一辆简简单单的汽车，没有任何干扰，对于喜欢简单的人，你会买吗？会买吗？会买吗？答案是：NO！！！