玛莎拉蒂Levante在坊间有个朴素的音译名叫做“莱万特”，还有一个被寄予厚望的音译名变体——“来万台”，不过我还是更喜欢Levante，因为它的特质实在无法用朗朗上口的简短汉字组合来表达，原汁原味的意大利风情还是靠亚平宁半岛独特的方式吧。

与Levante相处了这些天，我对于它的了解也是由浅及深。起初我只是简单地认为疯狂的意大利人肯定是把所有的研发经费都投向了Levante的排气声浪；然而当山路绵延空谷回响过后，我才从久违的沉醉中渐渐苏醒——到底是有多久没有驾驶过这么一辆Ultimate Driving Machine！

遗憾的是，再具象再优美的文字也无法将Levante的醉人声浪淋漓尽致地表达，不过诸位看官不必担心，我会在直播节目里让大家感受一波身历其境，加微信goshijia2015，我在Levante上等你。

广告到此结束，来吧，上车！由于眼前的这台Levante装配的是扁平比很低的倍耐力定制轮胎（前：265/40 R21、后：295/35 R21），所以虽然它拥有五挡可调高度的空气悬架、多片离合器式中央差速器和后桥限滑差速器，但越野这活儿还是等下次换双鞋再来，这一次，山路足够畅快！

山路动态体验靠的是稳、准，狠。作为一家跑车制造商，玛莎拉蒂在底盘调校方面的功力毋庸置疑，前双横臂+后多连杆的空气悬架设定在底子上就注定了其稳健的属性，而当你双击Sport按键出现两个亮圆点后，悬架立马就神经质了起来，侧倾？不存在的！

需要做好准备的是，只要你激活Sport模式，那咄咄逼人的高亢声浪就像从笼中释放出的猛兽一样顺势迸发，而此时赚得回头率的首要因素已经不再是那张血盆大口。不过，与声浪一并而来的自然就是油耗的急剧上升，毫不夸张地说，是那种肉眼可及的油表下降，但转念一想，这个级别的玩家谁会在乎呢？

说到准，转向显然是最直接的感受，虽然Levante这个真皮方向盘的手感甚至还没有宝马3系的舒服，但转向的精准度无可挑剔，指哪打哪，路感也是相当清晰。当然不能忽视的一点是，Levante以后驱为主的四驱设定使其过弯时转向过度的趋势得以收敛，从而保持一个精准的循迹性，而出色的车尾跟随性甚至会让你误以为这是一台轴距很短的双门后驱跑车。

听话是我找到的形容Levante最朴素的词汇之一，Levante的听话足以让人放下戒备，只要你对自己足够信任，那么Levante绝对不会辜负你的信任！

狠，不言而喻，自然是玛莎拉蒂在动力总成方面的非凡造诣，我们试驾的这款Levante为高功率版本，430Ps和580Nm的账面数据很难让人联想起这是一台3.0L排量的V6增压发动机。得益于基础排量较高和双涡轮增压构架的底层优势，这台发动机狠得线性，狠得让人醉心于驾控，当然来自ZF的8AT同样功不可没。

而如果你想让驾驶更趋于自主化，那么我建议你最好按下M激活手动模式，此时方向盘后方两个巨大而且倍有手感的铝合金换挡拨片完全可以满足你对Levante的绝对操控，拨片换挡手起刀落，响应只在一瞬间。

缓一缓，肾上腺素慢慢代谢的功夫，我们来看看意大利这个神奇的国度——它的版图就像一只靴子，深入地中海腹地，在这里文艺复兴得以发源，在这里法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等一众跑车品牌得以孕育，在这里就连SUV都流淌着跑车化的血液。Levante那澎湃醉人的声浪，那敏捷精准的动态驾控，给我留下了深刻的印象，以至于几乎让我忘掉了意大利人的随性。

内饰设计与Ghibli相近，中控区域采用真皮包裹并辅以精致缝线，整体质感十足，但讲真Levante的内饰经不起推敲，它的细节做工与它的身价并不相符，尤其是与那些来自德国的产品进行抗衡的时候。接下来，说几点比较有意思的地方分享给大家。

电子挡杆PRND之间切换都需要按下解锁按钮，而且是有不同行程的，D挡下不解锁切换会直接挂入M挡，静止状态下切换到R挡会偶发顿挫，哦不，D挡下也会顿挫，除非你选择相对激烈的驾驶风格。

空调控制采用物理按键在易用性方面优势明显，不知道工程师是不是一个摩托车爱好者，空调风量调节可以实现“踩一挑二”式调节，0风量开始往下拨即可触发最小风量，接着往上拨就能激活第二档风量。

导航系统显示效果不错，但输入目的地时真的没有手机导航App好用；导航信息可以显示在仪表盘中央，可不知道为什么，有些街道会给我显示**，吓得我赶紧环顾了四周，给了脚油……

灯光控制被设置在了驾驶员左手边，FCA集团的老传统；发动机一键启动也在左侧，难道意大利人也有打着火在制冷/热车内的同时在车外消遣一支烟的习惯？

另外，我就不说靠背板儿直的前排座椅，放置在方向盘左侧的雨刮器控制，浅的一匹的中央扶手箱和设计初衷值得肯定但实现起来却糟心的储物格滑盖版了。

好了，言归正传，到底是什么会让你选择玛莎拉蒂Levante？我觉得答案很简单，看你是喜欢是偏科生还是均衡生。Levante大致就属于前者，优缺点分明，专注于驾控和声浪，凶悍的前脸赚足回头率，当然还能兼顾一定的越野通过性；但内饰、做工、人机交互以及FCA固有问题等细节实在无法让人联想起这是一台售价接近150万人民币的Levante S。不过，平心而论，Levante的优势足以掩盖它的不足，接受意大利的热情与奔放，也就得接受意大利的随性。