从凌轩开始走进公众视野，到如今的1.5T+6AT车型上市试驾，我已经接触了1.6L+5MT、1.5T+6MT以及1.5T+6AT三个版本不同配置的车型，其中还针对1.5T+6MT车型进行了一次长测，我想这还算是一段有点深度的全系体验吧。如果大家想看之前评测文章及视频，可以戳下面的链接，好了言归正传，我们来看1.5T+6AT版本的凌轩实力到底如何。

我们试驾的这台凌轩为1.5T+6AT自动乐活旗舰型（以下均简称凌轩6AT），官方指导价为11.09万元，在全系中为顶配设定。重点来看动力总成以及底盘部分，因为这些是长安性格特质最明显的地方，也是给我留下深刻印象的地方。

凌轩6AT与之前的CS55搭载同一套动力总成——BlueCore 1.5T VVT DOHC全铝合金发动机匹配来自爱信的第三代6速自动变速器。其中发动机的最大功率为115kW/5500rpm、峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm，并配备来自德尔福的STT发动机启停系统；而变速器采用低粘度、终身免维护变速器油，3挡及之后的挡位均可实现全域锁止，传递效率达到91.2%，扭矩相较于之前版本提升了17%。

实际驾驶体验来看，这台发动机的动力完全可以满足7人乘坐的需求，尤其是在2000rpm以上的转速区间；值得一提的是这台发动机的动力输出相对还是比较线性的，不会出现动力的突兀，给人的感觉就是有力道、有信心，当然来自爱信的6AT功不可没。

这台变速器对于驾驶者的意图理解地相当到位，积极升挡提升燃油经济性，同时又不会产生降挡加速之后的发动机拖拽感；而在降挡方面，它会根据不同的油门深浅对应1到3个甚至更多个挡位的下降；无论是升降挡，这台6AT都不会产生任何顿挫感，没办法，液力变矩器基础机械结构以及良好的逻辑控制注定了平顺的特性；此外，我还特地试了试手动模式（尽管家用MPV很少用到），讲真，那些标榜运动的车一定要好好学习了。

当然在经济性方面，这台变速器依靠相对宽泛的齿比在物理结构上控制发动机转速，6挡状态下120km/h的高速巡航，发动机转速也只有2500rpm，而此时的噪音控制也是相当不错的，不吹不黑，奥德赛也没有这么安静。

底盘悬架部分，凌轩6AT版采用前麦弗逊+后扭力梁的主流结构形式，调校相当稳健与紧致，尤其是在高速巡航阶段，丝毫不会有任何飘忽感，如果细细体会，还能感受到来自轮胎与路面间扎实的接触。当然稳健的不仅仅是底盘，还有坚实的转向，虽然指向性一般，但几乎没有什么虚位，低速轻盈、高速相当沉稳，重点是高速巡航非常轻松，完全没有必要对方向进行多余的调整。如果激活了定速巡航，那么驾驶凌轩6AT可千万要小心别睡着了，为了防止瞌睡，多跟小安说说话。

总体来看，凌轩6AT的驾驶和乘坐感受就是一个字——“稳”，稳的让人安心，稳的让人有信心，稳的让人更有责任心。而在内饰及配置层面，凌轩6AT依然走不偏不倚的稳健之路。

“2+2+3”的座椅布局形式尽可能满足全家人的出行需求，其中第二排座椅支持前后及靠背角度调节，还配备三档高度可调的单侧扶手，再加之良好的人机工程学设定，这使其拥有相当不错的乘坐舒适性；当然第三排绝非鸡肋，乘坐三个成年人也不会有太大问题，如果需要装载许多行李物品，拆掉第三排座椅之后的巨大空间真的足够了。此外，凌轩6AT也是支持“2+2”和“2+2+2”等座椅布局形式的。

在内饰方面，凌轩6AT与之前的版本基本保持了一致，只是针对中控触摸屏区域进行了小幅调整，原本的实体按键升级为虚拟触摸式，档次感进一步得到了提升。而在屏幕之下，凌轩6AT升级了in Call智能车载互联系统，你不仅仅可以通过“小安”来实现天窗、空调、导航等功能的语音控制，而且你还可以通过in Call远程助理（手机端APP），实现远程打火、开关空调、关闭天窗等功能的操作，这意味着以后再也不用担心上车的热浪或是冰冷了。

天窗虽然不是凌轩6AT的标配项，但这个1.18平米的全景天窗真的适合一家人的惬意出行，如果配上AM3D音效，那么旅途将会是不错的享受。关于安全配置，凌轩6AT也丝毫不含糊，我们试驾的这台顶配车型在ESP、六安全气囊以及高强度钢大量使用的基础上，还配备CTW倒车横向预警、LCA并线辅助、BSD盲区监测、RCW追尾预警等功能。

这一通褒奖下来，你可能会觉得凌轩6AT似乎就是一台“完美”的家用MPV，而事实似乎就是这样的，8.79—11.09万元的官方指导价下，我能挑出的“刺儿”也就是车窗控制了，顶配车型只支持主驾驶位一键降，这多少有些寒酸了吧；再“吹毛求疵”一下，全系卤素大灯也算上吧……希望后期上LED大灯或者支持LED大灯选装。

总结：自主品牌MPV搭载爱信6AT，长安汽车是头一家，讲真，凌轩出色的行驶品质一半来自于它的功劳，而稳健的底盘调校更是给凌轩加分不少，再加之中规中矩又不乏闪光点的的外观、内饰设计和丰富的科技安全配置，我想这个级别的标杆已然易主。

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