北京现代2002年正式成立，进入中国之后的发展也是顺风顺水，曾几何时北京现代也是合资中的一霸，但谁也没有想到，近两年的北京现代，似乎一年不如一年，不光光是北京现代，包括其兄弟品牌东风悦达起亚以及现代起亚集团的进口车也一点点从消费者的视野中淡出。

那是什么原因让今天的北京现代成为消费者视而不见的品牌呢？G哥最近正好和圈内几位好友探讨过此事，大体上总结为以下几点。

第一， 爷孙同堂。能够将爷孙同堂玩的最溜儿的当属北京现代，大家都知道伊兰特这款车，但你们知道吗？悦动、朗动、领动也都是伊兰特，仔细的你们可以看一下这几款车的尾标，都标有“ELANTRA”，厂商为了将“这一台”车区分开，只能用了四个名字，真不知道下一代的伊兰特在国内叫什么？“脉不动”？先不管下一代它叫还什么，在北京现代自救的过程中，还带来了新悦动，一款车可以这么厚颜无耻的玩下去，在国内找不出第二家。

第二， 自毁身价。自毁身价这事在车企中是一件大忌，但是很多车企却乐此不疲的来自毁身价，包括很多豪华品牌在内。什么叫自毁身价呢？简单理解就是自降身价，通过盖世汽车网的数据，十月份北京现代新途胜重回SUV前十的行列，但回到前十名的行列是通过自降身价，用小型SUV的价格买一台紧凑型合资SUV还是非常划算的，虽然短期内有助于提升销量，但从长远的角度来看，下一代的途胜还想站稳脚跟，根本不可能，消费者认可了你如今优惠后的价格，再想恢复到以前，简直痴人说梦，就好比如今的凯迪拉克XTS，被自家别克君越吊打。

第三， 缺乏创新。创新是一个企业存活下去的条件，缺乏创新就等于自寻死路。仔细观察会发现，如今的北京现代就是这样的，与其说创新不如说拉皮。北京现代在引入全新一代伊兰特也就是国内的领动还是非常成功过的，索纳塔九成功换到后确实成熟稳重了一些，但就在近期改款之后，索纳特九中期改款后变成了领动PLUS，北京现代的设计师可能变懒了，或者说是学习大众的那套做法，对不起，你不是大众，大众在中国的根基岂是北京现代一天两天能够翘动的。

第四， 特点全失。这里说的韩系车在国内的现状，以前提及韩系车，最多的就是性价比和动感漂亮，如今要性价比没性价比，要动感哪家车企的车不运动，在所有车企都意识到颜值这个重要因素之后，我们在马路上见到好看的车型越来越多，韩系车的“整容”的技术淹没在了车海之中；性价比在以前确实是韩系车的特点，包括北京现代旗下的汽车的一个特点，同级别车型中，韩系车的价位要比其他合资车型要便宜，这也让很多国内消费者在购车时将韩系车放在了购车目标之中，但最近两年各车企竞争压力都很大，车价在不断压低的同时，让韩系车处在了尴尬的位置，只能和自主品牌相对抗。但自主品牌凭借更高配置赢得了配置党消费者的喜爱，这无疑也是让韩系车雪上加霜的一个打击。

第五， 爱国情怀。其实G哥最不想谈这个，其实就算没有“萨德”事件，韩系车失去市场也是板上钉钉的事，“萨德”爆出之后，是在前四点基础上的一个促成，促成以北京现代为首的韩系车退网现象。当然G哥还是要在这里说一嘴，买车和爱国没有关系，理性爱国，客观买车，别因为意气用事而后悔，毕竟车买回来就贬值。

第六， 厚颜无耻。如果说合资车企就要比自主高级的话，G哥真的不同意，在自主品牌中都开始注重安全配置，而在北京现代的瑞纳车型上，只有顶配配有ESP，其他车型没有这项配置，甚至还要加钱选装，看到这里，G哥都呵呵的笑了，能够如此厚颜无耻的简配来压低售价，真的是无药可救，不去想如何解决销量问题，而是想走弯路，自己把自己往火坑推。

其实本来应该有第七点，但G哥觉得还是放在这里比较合适，那就是即使国内没有韩系车，国内的汽车产业也不会受到一丝影响，也就是说，在汽车上100%的零部件以及技术，不管是合资企业还是自主品牌，脱离韩系车根本受不到一丝影响，因为韩系车并未引领任何汽车的发展，这样说可能是对韩系车的一个否定。事实上，韩系车在汽车外观设计的提升上是有功劳的，如果没有北京现代或者东风悦达起亚，可能自主品牌对外观设计的重视程度不会如此之高。上有德日美系打压，下有自主品牌奋起超越，北京现代该如何破局？

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