提到三缸，大多数人会有两点顾虑：1. 抖（发动机振动）；2.虚（动力不足）。

这两点顾虑是很正常的，首先三缸发动机由于是奇数气缸，所以它工作时所产生的振动无法通过对向活塞的运动进行抵消。另外三缸机由于只有三个气缸，所以它的动力性能也是会让消费者产生担心的一点。那么通用的Ecotec三缸发动机究竟会有怎样的表现呢？在上汽通用汽车科技体验日这天，我们来到了位于武汉的上汽通用武汉分公司寻找答案。

位于武汉市的上汽通用武汉分公司在2015年正式投产，包括动力总成、整车冲压、焊装、涂装以及总装车间，我们这次参观的是动力总成部分的发动机车间，也就是通用Ecotec三缸发动机的出生地。简单总结发动机车间带给我的感受就是，科技发达真好。

在整个的参观过程中，我只看到了十几位工人正在作业，而在这个产能为每年30万台的发动机车间，也只不过有62位工人。大部分的工位上都是机器人，自动化程度非常高。

不只是自动化程度高，每个零部件在进入车间之后，会有一个专属于自己的ID。在每个零部件身上会有一个激光打上的二维码和零件编号，在制造过程中的每一道工序都会被记录在案，方便工作人员更好的跟踪每一个零部件。

回归到这次的主角，通用Ecotec三缸发动机，我们来重点看一看大家所关心的“抖”和“虚”的问题究竟解决的怎么样。

对于发动机运转所产生的振动和噪音，工程师们通过多种手段来进行削减。

首先是在发动机的皮带轮上，采用了橡胶填充的方式来达到降低噪音、减小振动的目的。其次，通过加装平衡轴的方式进行发动机振动的反向抵消。另外，Ecotec三缸发动机的飞轮中还加装了一个钟摆型吸振器，能够削减发动机飞轮的扭转振动。

除了上述几点之外，双层油底壳、隔音罩等零部件的减振降噪，都是工程师们所使用的手段。

“抖”的问题有了对策，那么Ecotec三缸发动机到底“虚不虚”呢？

通用在Ecotec三缸发动机上首次采用了“单缸双喷系统”，不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，Ecotec三缸发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求。

此外，这款发动机上的涡轮增压器也是比较先进的。电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术，相比传统气动增压器，电动放气阀涡轮增压在不同工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快速的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态响应。

讲了那么多理论知识，最终还是需要通过实际表现来判断它到底好不好。在下午的试驾过程中，我所体验的车型是别克GL6，这款车搭载的是1.3T双喷射涡轮增压三缸发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。从账面数据来看，这款三缸发动机的表现不错。

在道路试驾的过程中，发动机的动力确实很充沛。电控低惯量增压技术使得发动机的动力输出比较线性，平稳踩下油门踏板，车辆的起步会很迅速。在60km/h的情况下进行超车动作，油门踏板踩到1/3多一点的时候，就可以轻松的完成超越。100km/h的时候，这款三缸机让我感觉到它还有发挥的余地，同车的老师这样评价它的动力表现“在我国合法的速度范围内完全没问题”，用我自己的话说就是“这款三缸机一点都不怂”。

确实，选择GL6的人在驾驶这款车的时候，也不会和别人去飙车或者跑山劈弯。对于他们来说，舒适性是最重要的，动力够用就好。

而在舒适性方面，GL6上的这款三缸机也确实做的很用心。大量隔音棉和软性塑料的采用使得噪声和振动尽可能少的传递到车内，如果不是抱着“刻意体验振动”的想法，怠速时车内的振动和噪音的确处于很不错的水平，基本接近普通四缸机的水平。在中高速阶段继续急加速的时候，发动机的轰鸣声就会有些许传递至车内，不过这并不妨碍同车人员的正常交流。

综合来说，这款1.3T双喷射涡轮增压三缸发动机的表现还是很不错的，当然，作为动力总成的一部分，这款6AT的表现也确实可圈可点。如果在振动和噪音方面能够做的再出色一些，那么我就给它打10分。现在我会给9分，少给1分，是因为我怕它会骄傲。

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