纵观当下B级车市场，无论是德系（迈腾、速派等）、美系（君威、迈锐宝XL等），还是法系（标志508、雪铁龙C6）、日系（凯美瑞、天籁、雅阁、阿特兹等）、韩系（起亚K5、索纳塔九等），你买哪一辆我都不会说错，也不会有错。无非是哪个舒服点、哪个运动点等。如果在这个级别中你想面面俱到，那选择对你来说绝对是个痛苦的事儿。然后我这里有一剂良方——全新一代凯美瑞，要不您试试？

先从TNGA说起

TNGA——Toyota New Global Architecture，这四个单词的字面为“丰田全新全球架构”。而背后蕴含最本质的则是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下，除了会有着通用性更高的零部件之外，发动机和变速器在需求规划阶段就会有着更紧密的联系，从而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。根据丰田的资料显示，TNGA架构下研发的常规动力总成，动力性能平均提高15%的前提下，油耗表现还可以提升25%。

“丰田绝不会为了某一项性能而去牺牲其他方面的表现。TNGA所成就的就是全面的提升。”全新凯美瑞的每一个细节，都是在TNGA架构的影响下所完成的。下面我们就看看全新一代凯美瑞的“全面提升”表现如何。

更运动，也更“舒适”

首先，全新一代凯美瑞较上一代车型的车身刚性提高了65%，并且重心下降了100mm。仅从这两点出发，带来的感受是异常明显的。车身刚性的增强除了增加安全性之外，对底盘的响应速度也大有裨益，过弯中车身重心转移更加干脆利索，重心下降，高速行驶中带来了更好的稳定性，对操控性也大有提升。除此之外，也可以明显感知到全新一代凯美瑞的指向更加精准，方向盘的回馈力度也有所加重，虚位很小。如果你从上一代凯美瑞出来，进入全新一代凯美瑞的驾驶席，最少能让你年轻十岁。毫无疑问，它比上一代会更精准、更轻盈、更灵活，当然，希望大家也不要过度解读，它的“运动”也就止步于此。

因为它没有恼人的发动机声浪，更没有暴躁的动力输出。2.5+8AT的动力组合，依然是以平顺见长。即使你地板油起步，轮胎也只有轻微且短暂的打滑，8AT不会有任何慌张急促的表现，更不会以冲击来模拟那种节奏感。这无疑是一台B级车对待“运动”最优雅的方式。另外，运动版车型和豪华版车型在悬挂调校和动力输出上，没有任何我可以感知到的差异，大概丰田是在表示：我调的就是众口。

“舒适”我之所以加上了引号，是因为对待“舒适”这个事儿上，大家更容易有不同的见解。较上一代车型而言，全新一代凯美瑞的悬架，在面对颠簸时并不是一味的求软，而是会更加有韧性，化解颠簸的速度也会更迅速。驶过路面上细小的颠簸或者柏油路的接缝处，你只能听见异常轻微的脆响，但你的屁股感受不到丝毫的震动。

如果你想要最快的凯美瑞，那就是搭载2.5L自然吸气发动机+电动机配合E-CVT变速器的混动版凯美瑞。起步时纯电驱动，电动机瞬间就可以爆发出最大扭矩，初段加速明显可以感知到比2.5汽油版本要快不少。随后发动机介入的动作也让你难以察觉，除非是你一直盯着转速表看，不过那可不利于安全驾驶。

关于油耗，汽油版热效率40%，混动版发动机热效率为41%。还用再多说什么吗？

外观更激进、更年轻

首先，全新一代凯美瑞在外观上不再有日版、美版之分，全球造型统一。整体风格上分为豪华版和运动版两种，这两者在前脸上很容易区分。其中混动版本外观与豪华版车型相同。

无论那种版本，全新一代凯美瑞年轻化、富有冲击力的视觉效果，是有目共睹的。其中运动版前脸线条向中心靠拢，整体成X型，战斗气息十足。

而豪华版的前脸下方则是一个多横幅的中网，尺寸巨大，一定程度上可以拉宽视觉效果，并且使车头更加厚重一些。不过我依然觉得是很激进的。侧面线条变得更加圆润了，长度、宽度、轴距均超越了上一代车型。不过整体而言，差距并不大，在“尺寸”这件事儿上，丰田还是相当理智的。

尾部方面，运动版与前脸造型呼应的很好。尾灯方面花了一些心思，视觉效果上更加丰富，并且尾部下方还增加了扩散器，双边四出的排气形式视觉上是很好的，不过其中有两个是“假的”。

内饰年轻，易于接受

全新一代凯美瑞内饰方面，中间的造型呈“Y”字形。造型曲线流畅优雅，非对称的设计，看起来更加时尚，而且各个区域的比例十分协调，非常容易让人接受。

如果说外观方面明显看出来是在追求运动感，那内饰方面给我最直接的则是一种美感，有温度的美感。金属饰板、钢琴面板、真皮包裹，各个材质搭配的相当协调。中央通道上的材质保持亮度的同时，丝毫不会留下指纹.

结语：整体而言，全新一代凯美瑞虽然可以说“每一颗螺丝钉都是新的”，但它带来的变化并不是颠覆性的。作为TNGA架构之下的产物，它完美完成了“全面提升”的任务，在运动和舒适性上同时完成了自我超越。虽然它不是这个价位中最快的，也不是空间最大的，但却是最均衡的、最稳妥的选择。

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