自从1964年911诞生，共经历了七代车型，独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911是保时捷最传奇的车型也是保时捷最重要的车型。

       保时捷911的经典传承，从第一代车型一直延续至今：青蛙眼、后置布局发动机、水平对置发动机。这些代表了911特点的东西并没有因为时光而消逝，反而铸就了911的辉煌！

1964年，第一代911-901

       第一代911诞生于1964年的法兰克福车展上。当时保时捷称此款车为901，但由于标致提出抗议（因标致已采用中间带0的三位数作为车型名称，例如：206、307），当时只有一千人的小企业保时捷只能把新车901改为911。

       动力方面，第一代911-901采用2.0升六缸自然吸气水平对置发动机，可输出130匹马力与161牛米的扭矩，搭配5速手动变速箱，百公里加速9.1s，最高时速可达210公里每小时。

       从第一代911-901起保时捷的经典元素就由此诞生了。青蛙眼、水平对置后置发动机，传承至今！

1974年，第二代911-G

       第二代911诞生于1974年。在第二代911时推出了如今的Carrera（卡雷拉）车型，是为了纪念保时捷在泛美越野大赛上取得小型车级别冠军而命名。第二代911-G还推出了Turbo车型，代号为930的911 turbo是一款对保时捷具有里程碑意义的车型。

       动力方面，第二代911-G从第一代的2.0升排量升级为2.7升。而911 turbo是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，3.0升的发动机可以爆发出260匹马力，后期的930 turbo排量升级为3.3升，达到300马力412牛米的功率。这在当时是非常惊人的！

       第二代911-G是911历史上换代间隔最久的车型，持续了15年。在此期间，911赢得了诸多奖项，例如1894年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

1989年，第三代911-964

       从第三代911开始，911使用不同底盘代码来统计车型。所以1989年的第三代911也可以叫964。从964开始911引入了大量的新技术，保时捷也首次装备了ABS与安全气囊。

       911-964 turbo与1990年问世，这是911的第二代turbo车型。搭载一台经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。还推出了turbo S以及turbo 2S车型，不过产量极少非常罕见。

1993年，第四代911-993

       1993年保时捷发布了911的第四代车型993。普通的Carrera车型首次搭载一台3.6升自然吸气水平对置六缸机，最大输出功率高达272马力。

       993 turbo于1995年面世，已经是911的第三代turbo车型。并首次采用了双涡轮增压及四驱系统，可爆发出400马力541牛米的功率，使得993 turbo性能卓越。

       911-993虽然产品周期较短，但在外形方面首次有较大突破并取得了巨大的成功，为后来车型外观奠定了牢固的基础。其技术上的突破也使911走在了诸多跑车的前沿。

       诸多保时捷911车迷认为993为最经典一代911，因为第四代993是最后一代采用风冷发动机的车型。著名的改装厂牌RWB主理人中井啓也极其钟爱993，图中这辆红色的911-993便是RWB 中井老师的作品。

       这便是北京首台由RWB中井老师改装的911-993，车玻璃上有中井啓的亲笔签名，以及Beijing NO.1 的纪念。如果对中井啓感兴趣的话可以去查查资料，个人非常敬佩的一位大神级汽车人。

1998年，第五代911-996

       2001年第五代911-996是首次以官方渠道正式进入我们国内市场，即便已经是第五代车型，但我们还是把它盼来了！

       911-996最大的改变无外乎两点：一，因排放政策发动机由风冷变为水冷。二，头灯未延续青蛙眼采用全新设计。好在第六代车型又重新用回青蛙眼，这一经典元素才得以保留。

      因为996换装了水冷发动机，使得996的性能进一步提升。标准版的Carrera车型虽然排量由3.6升缩小为3.4升，但马力升级到300匹，极速可达280公里每小时。作为911第四代turbo车型的996 turbo，马力高达415匹百公里加速仅仅3.9S，极速可达304公里每小时。而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620牛米的最大输出，极速可达315km/h。

2005年，第六代911-997.1/997.2

      2005年911迎来全新换代，底盘代号997。依旧保持了911的运动水准，而人们翘首以盼的青蛙眼也跟着回归了！新款997的初代产品为997.1，入门车型Carrera采用两种排量发动机。分为Carrera低功率3.6升与Carrera S高功率3.8升，马力分别为325马力和355马力。而后还推出了Carrera 4与Carrera 4s车型，“4”车型就意味着搭载了四驱系统。

       911-997之所以分为点一点二，是因为前期点一版本采用来自奔驰的AT变速箱。而改款后的点二车型全系换装了保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，PDK被誉为是世界上最好的双离合变速箱。

       997.1 turbo沿用了996上的3.6升涡轮增压发动机，并增加到480马力。2007年，911-997.1 turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

       997.2 turbo因换装了PDK变速箱采用3.8升涡轮增压发动机，马力上升到500匹，更爆炸的997.2 turbo S马力高达530匹。

       GT系列作为911的民用赛车版本，车型调校更注重赛道表现，把911的运动精神发挥到了极致。911-997 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机，搭配六档手动变速箱。后期的911-997 GT2性能进一步升级，采用997.2 turbo S上的3.8升涡轮增压发动机，马力同样为530匹，与之匹配的为六档手动变速箱。性能表现可想而知！官方售价更是高达330万人民币，还不算选装……保时捷嘛，你懂得！

2011年，第七代911-991.1/991.2

       2011年保时捷发布了最新911车型-991，已经是保时捷911的第七代车型，就是现款。但991这代也没闲着，保时捷继996以后再次发生了重大改变。

       911-991.1 Carrera排量再次缩水为3.4升，不过马力提高到350匹。Carrera S排量为3.8升，马力上升到400匹，性能也比997更为出色。不过911依旧阻挡不住时代的进步，汽车涡轮时代已经慢慢来临。如果为末代风冷993感到惋惜的话，那末代自吸991.1就是心痛……

       如今现款的911-991.2迎来全系涡轮时代，911-991.2 入门车型Carrera摒弃了原来的3.4升自吸发动机，换装为3.0升的涡轮增压发动机，马力也提升到370匹。而Carrera S高功率车型马力更是高达420匹，这样的数据已经比当年993 turbo 更为夸张，自然百公里加速也更快。遗憾的只是再也听不到911六缸水平对置自然吸气发动机那诱人的声浪了。

       其实911-991也并不是完全抛弃了自然吸气，在991的GT3以及GT3 RS上依旧搭载自然吸气发动机，参数更是达到了自然吸气发动机的巅峰。拥有4.0升排量的GT3 RS马力高达500匹，全新GT3也采用了4.0升自然吸气发动机，至于参数保时捷官方还未公布，不过从停产的GT3来看绝对不会低于476匹。我们只有安静的期待着911仅存的自吸车型GT3上市就好。

       由于991.2全系涡轮，那么911 turbo的地位会不会受到威胁呢？答案自然是不会的！991.2的turbo依旧采用3.8升涡轮增压发动机，已经从997.2的500马力上升为540马力，Turbo S 更是达到了惊人的581马力。911 turbo依旧是那个911 turbo！

总结：在最初打算写911老兵不死的时候我就很困惑，因为911太特殊，在我心中911的情怀是千言万语说不尽的。911是跑车中独树一帜的，她不是情人而是爱人，是一辆可以陪你慢慢老去的一辆车。911不能算超跑，但911一定是最出色的跑车。911一代一代的传承下来，情怀也就这样自然而然越积越厚。尽管如今的911有种种遗憾，没了风冷发动机、告别了自然吸气，但911用出色的性能告诉世人它依旧是独一无二的。最后我想说，911车主没必要对保时捷其它车型耿耿于怀。如果没有那些走销量的保时捷，可能我也没有机会写911老兵不死，我只能写缅怀911……爱车之人本是一家，同是保时捷相逢即是缘。行了，就到这吧，我要挣钱买二手911去了，争取早日娶我的“爱人”回家！

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