今天的主角是WEY P8，一款来自自主品牌长城，更想兼顾性能、安全以及豪华的插电式混合动力SUV。

WEY P8是什么车？

WEY P8是长城WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV，它基于全新的新能源平台Pi4打造，旨在将安全、豪华、驾驶乐趣融为一体。那么在这里，我简单解释一下什么是Pi4平台——P是Plug-in插电式混动，i代表着Intelligent智能化和卓越的整车效率，而4就是4WD/四驱系统。未来，WEY品牌还将会有更多的新能源产品出自Pi4平台。

回归WEY P8本身，就造型设计而言，它与WEY VV7保持了近乎一致的设计，不过前脸部分进行了调整，大面积梯形六边形中网配合网状格栅气势十足，在左侧翼子板处设置了充电口，在左前门后视镜下方贴上了Pi4标识。

内饰方面，WEY P8同样与WEY VV7保持一致，只是调整了仪表盘的显示方式，并在挡把左侧增加了更为丰富的驾驶模式调整旋钮。

在整车尺寸数据方面，除了长度数据与WEY VV7有一丝差别，其它包括轴距（2950mm）、最小离地间隙（180mm）在内的各组数据都与WEY VV7相同。在整备质量上，WEY P8由于电机和电池组等部件的加入，比WEY VV7重了300kg，达到2.28t。

WEY P8采用了什么样的混动机构？

说到混动机构或者说混动实现方式，在全球范围内大致分为两种，一种是以丰田、本田为代表的阿特金森循环发动机+双电机配行星齿轮组系，另外一种就是其它了……在其它的这一部分中云集了德系、部分日系、韩系以及自主品牌的混动总成，而WEY P8正属于其中。

在正式介绍WEY P8混动机构之前，我们先弄清楚一些概念，其中最重要的就是P0、P1、P2、P3和P4都代表着什么含义。我们知道混合动力是将传统燃油发动机和电动机的动力通过不同手段进行耦合，从而达到经济节油的目的，那么发动机和电动机如何去布置就成为了新的问题。

在其它这一部分混动总成中，将发动机、变速器、传动轴等固有机构保持不变，调整电动机不同的所处位置成为了相对保守而经济的方案，那么在这其中，P0表示电动机置于发动机前端，P1表示电动机置于发动机和变速器之间的飞轮上，P2表示电动机在变速器输入端（可与发动机断开），P3表示电动机置于变速器输出端，P4表示电动机置于后桥之上。

WEY P8采用的是P0+P4的组合，两电机与2.0T发动机耦合之后可以爆发出250kW的最大功率和524Nm的峰值扭矩，其中与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6速湿式双离合变速器。官方表示，WEY P8完成0-100km/h加速只需6.5s。

WEY P8为什么最终选定了这套机构？

据工程师介绍，P0+P4组合方式的优势在于P0位置BSG基本可以规避P1、P2位置电机在启停阶段带来的振动与噪声，而且这种布局会更加紧凑也更利于散热；而P4位置电机不仅可以提供更强的扭矩输出，而且可以让WEY P8实现后轮驱动和四轮驱动。

在电池布置上，工程师表示在WEY P8正式定型量产之前考虑过多种方案，但最终还是选择了将电池布置在后备厢下方区域，这很大程度上是出于安全的考量——首先，电池组远离乘员舱和油箱；其次，电池组并没有置于车底中央通道，一方面是为了防止托底，另一方面是为了在发生正、侧碰撞时尽可能减少对于电池组的损害；再次，则是为了一个相对均衡的配重，前轴荷1211Kg，后轴荷1070Kg；最后，电池组较高的位置和IP67等级的防水可以让WEY P8拥有500mm的最大涉水深度。不过，这样的布局直接侵占了WEY P8的后备厢空间。

WEY P8这套混动机构以及底盘素质到底如何？

这次试驾体验我们是在长城汽车徐水试验场完成的，所以我们有机会体验了超出常规道路试驾的项目，其中有时速达到240km/h的高环测试，还有爬坡涉水测试，当然还有场地科目试驾。

在高环测试环节，电量充足的WEY P8其混动机构发力迅猛，很快就可以加速到240km/h，在如此高的时速下，车身依然可以保持稳健的姿态，胎噪和风噪完全不会打扰车内的正常交流。而在这个环节，我们还体验了EV模式加速，稳住油门就可以纯电加速到130km/h，如果深踩油门踏板发动机就会介入来补充动力，所以这个EV模式严格意义上来讲并不是绝对的纯电。

在爬坡测试中，WEY P8挑战的项目是坡度为60%的水泥路面坡道，来自后桥电机的强大扭矩输出可以让WEY P8稳稳的爬上去，255/50 R20的马牌轮胎牢牢抓住地面，丝毫不会打滑。

场地科目试驾分为百公里加速、绕桩、绕定圆以及紧急并线等科目。其中百公里加速过程与常规燃油车还是有比较大的差别，来自电动机的强劲扭矩输出让WEY P8一起步就可以带来持续的推背感，很难想象接近2.3t的它能有如此迅猛的动力输出，但来自格特拉克的6速DCT虽然要比WEY VV7所搭载的长城自主研发的7速DCT响应更快，但在Sport模式下1/2挡切换过程中的顿挫或者说闯动多少会影响加速质感，希望在后期能得到优化。绕桩、绕定圆以及紧急并线过程主要考验WEY P8全新搭载的ESP电子稳定系统，像WEY VV7一样，WEY P8的ESP介入会比较积极，很早就会干预动力和制动力。

由于是一次场地测试，所以日常通勤的行驶表现我们无法在这里总结，不过整体来看，WEY P8比WEY VV7更加稳健，这或许是电池组和电机重量及合理分布的缘故吧。

写在最后

单就本次场地测试而言，WEY P8更为迅猛的动力以及四驱性能可谓一大亮点，再加上WEY VV7的安全、豪华设计背书，WEY P8的综合素质还是非常亮眼的，相信大家对于油耗应该非常关注，在未来的测试当中，我们将会为大家详细来谈，更多新车试驾内容还请关注跟我视驾，关注G哥微信goshijia2018，我们在群里等你。