保时捷全球赛车运动与GT车型副总裁王礼思博士（Frank-Steffen Walliser）说：“这辆壮观的汽车是保时捷赛车运动员向世界各地的粉丝们赠送的生日礼物。”保时捷935（以下简称935）将不受任何技术限制，工程师以及设计师不必遵循通常的规则，因此在开发过程中可以自由发挥。论一个只“野兽”是如何诞生的，相信保时捷会告诉你答案。

众所周知，保时捷一直有个不变的传统，就是蛙眼大灯，这也成为了历代保时捷车型的象征。但是935并没有采用该经典设计，而是使用了“平鼻”前脸外观。尽管如此，这台935的外观还是在向保时捷935/78勒芒赛车致敬，保时捷935/78因为大幅延长的车身、巨大的尾翼和通体白色主色调的缘故，被它的车迷们亲切的称之为“白鲸”。

另外很多关键部件除了拥有高性能之外，也处处在向经典致敬。比如：锻造轮辋的造型来自保时捷935/78；LED尾灯造型则在效仿保时捷919 Hybrid LMP1赛车；后视镜则是复刻保时捷911 RSR；钛合金的尾排则模仿了1968年标致908勒芒赛车。碳纤维方向盘以及背后的彩色显示屏取自2019款911 GT3 R。换挡杆上的旋钮采用层压木设计，让人联想到保时捷917，保时捷909 Bergspyder和保时捷Carrera GT超级跑车等赛车。

       OK，说了这么多你一定认为我是个有钱人！非也，非也，看的多了谁都是土豪！

935采用了一台3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率可达515千瓦（700马力），与安装在保时捷911 GT2 RS上的完全相同，参数如出一辙，与之匹配的自然还是一台7挡PDK变速器。

同保时捷911 GT车型一样，驾驶员通过赛用方向盘进行换挡，典型后置后驱的重量分布确保了出色的牵引力和制动性能。前桥上的六活塞铝制单体赛车卡钳，与带槽直径为380毫米的钢制制动盘相结合，可在前桥上提供出色的制动力。悬架配置同样堪称豪华，前：麦弗逊式/后：多连杆的悬架结构。

并且前部独特的轮拱通风口，大大增加了前桥的下压力，这对于后置后驱布局的车来说是非常必要的。因为在出弯加速的时候，重心后移，会导致前桥压力减少，从而出现转向不足的现象。

和911 GT2 RS一样，整车质量为1380千克重的935配备了保时捷稳定管理系统 (PSM)，包括牵引力控制系统和防抱死制动系统（ABS）。这些辅助系统可以单独调节或完全关闭，具体情况取决于驾驶情况和驾驶者的需求。不知道有没有朋友玩过《Forza 7》，如果你有过GT2 RS的驾驶体验，那么你一定知道，关闭所有电子辅助系统之后，让车起步时走直线会变成一件困难的事儿。

我想这就是传说中保时捷迷的终极梦想吧，70,1948欧元的高昂价格以及77辆的限量发售，额，你们玩我就看看，估计对于那些“土豪爸爸”们，真的是想剁手都来不及啊！