保时捷财务总监Lutz Meschke近日在德国举行的一次活动中透露了保时捷的新能源计划：最迟到2022年，我们将推出纯电动SUV车型。面对市场格局的逐步转变，保时捷也将矛头指向了纯电动汽车，对于最新推出的保时捷Cayenne E-Hybrid（以下简称Cayenne E-Hybrid）我们可以把他看成是一个过渡品。

全新的Cayenne E-Hybrid将会在11月16日开幕的广州车展期间发布，新车搭载一套3.0T发动机和电动机组成的插电混动系统。相比现有的三款纯燃油版车型而言，这款新能源车型换装了新样式的前后包围，看上去更具创意。

在外观造型方面，Cayenne E-Hybrid车型与燃油版车型的整体差别并不大。整车的设计语言保持了保时捷家族式风格，外观还是那么的“保时捷”。可以看到，新车的三组式前格栅采用了更加方正的设计，它既不像保时捷Cayenne和保时捷Cayenne S那样采用平行四边形搭配贯穿式横幅条，也不像保时捷Cayenne Turbo那样采用了更夸张的全贯通式进气格栅，使人看上去更“干净利落”。

前灯组设计与燃油版车型保持一致，标配LED大灯，同时可以选装动态照明系统。最顶级的灯光配置采用矩阵灯组，由84个可单独开启的发光二极管组成，实现完全可变的灯光分配和照明强度调节，预计这套灯光系统也将出现在Cayenne E-Hybrid车型上。

与此同时，Cayenne E-Hybrid还在车身四周采用了黑色的侧裙涂装，看上去更为简洁。相比其它车型营造了更低的视觉重心，看上去非常运动。此外，全新样式的双五辐轮辋和E-Hybrid车型一贯使用的浅绿色刹车卡钳及侧标识，都表明这并不是一辆常规的“卡宴”。车身尺寸尚未公布，不过预计和燃油版车型保持一致，燃油版车型的长：4918毫米/宽：1983毫米/高：1696毫米，轴距为2895毫米。

在车尾部分，Cayenne E-Hybrid同样针对后包围进行了修改，双边共四出式的方形排气，搭配中央分体式黑色扩散器，带来了十足的运动感，整体设计与保时捷Cayenne S相近，但是却有属于自己的风格。标志性的贯穿式尾灯，让车尾显得更加动感，同时也增加了车身的视觉宽度，点亮后的视觉效果出众，也让车尾部分的层次感更明显。作为一个对保时捷执念很深的我来说，这个车尾让我想起了保时捷911那性感的“美臀”，由此可见，跑车的基因被应用到了这款SUV上。

再来看看车内，车内采用了大量皮质材料进行包裹，精致的做工以及设计都凸显出这款新车的豪华感。选装向来都是保时捷爱玩的“把戏”，随着Cayenne E-Hybrid的推出，保时捷正在为整个Cayenne系列扩展其舒适和辅助配置，可以选装新的平视显示系统、带有主动车道引导的自适应巡航控制、座椅按摩和挡风玻璃加热等功能。

在混动车型上，12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘中会增加混动系统的相关信息显示。仪表盘还是经典的五连表样式，保留了机械转速表。凸显科技的同时，又保留了经典，对于像我这样追求经典的人来说，属实该给个“么么哒”。

       除了几个主要功能保留了经典的实体按键外，大部分功能都采用了带振动反馈的触摸操作方式，各项功能分区明确，不会担心误触，这些设计增强了车内的科技感，尤其是在夜晚灯光亮起的时候，剩下的只有“吸睛”的份了。

动力系统可以说是Cayenne E-Hybrid的一大亮点，相比老款车型，在发动机动力输出和电池组容量方面分别有着43%和30%的提升。电池为液冷式电池，由八个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池，存放位置在行李厢地板的下方。

Cayenne E-Hybrid搭载了一套由最大功率250千瓦（340马力）的3.0T V6发动机、一台最大功率100千瓦（136马力）的电动机以及一块容量为14.1千瓦时的电池组构成的插电混动系统。该系统综合最大功率可达340千瓦（462马力），峰值扭矩为700牛米。传动方面，搭配8速手自一体变速箱和一套四驱系统。

Cayenne E-Hybrid百公里加速时间仅为5秒，最高时速可以达到253公里/每小时。而在续航方面，Cayenne E-Hybrid的纯电续航里程达44公里，纯电模式下极速为135公里/每小时。

看了这么多，你是否心动了呢，全新Cayenne E-Hybrid也将亮相于广州车展，对于具体的内容我们广州见。