保时捷自1963年推出初代911至今，已经上市了七代车型，代号为992的第八代911（以下简称992）也于保时捷品牌诞生70周年之际，在洛杉矶全球首发。“均衡”的综合特性也成就了保时捷911“教科书”的产品标签，几乎所有的竞争对手的目标都是超越它，然而，能打败911的只有它自己。

一成不变不等于传承，改变也不等于背叛。992采用重新设计的LED头灯和前/后保险杠，设计师保持原有的外观形状，再将内部重新设计，如果不将历代车型摆在一起，你不会发现992有什么变化。行驶时自动隐藏起来的门把手，为的是追求更加极致的空气动力学。

       发动机散热格栅中间加入两竖条的高位刹车灯，搭配多条贯穿车尾的LED灯带组成的尾灯，造型凹凸有致，即使不点亮也是一种享受，点亮了简直是视觉盛宴。992还更改了尾标“911”标识的字体。排气布局Carrera S为双边共四出，而Carrera 4S则为双边共两出的样式，个人认为两根大尺寸的排气更有气势。

      如果不看车身尺寸的数据表，你可能发现不了992拥有更宽的轮拱造型，其中前轮的总宽度相比现款991车型增加46毫米，后轮的宽度全车系进行统一化，没有历代车型那样根据动力不同，轮拱宽度也会稍作调整。992的后轮拱为1852毫米，与991的Carrera 4和GTS齐平。还有就是如果不随身携带一块磁铁，否则你不会注意到992的每块车身面板都是铝制的。

      尽管992的造型看起来既熟悉又陌生，但看到3.0升水平对置6缸双涡轮增压的发动机，熟悉的味道油然而生。这台“明星”发动机，也应用在现款Carrera到Carrera 4 GTS车型上，可谓一机撑起911车系的“半边天”。数据方面，最大输出功率达到331千瓦（450马力），峰值扭矩530牛米，传动系统匹配的是保时捷最引以为傲的PDK变速器。通过改进的压电燃油喷射系统和重新定位的涡轮增压器以及中间冷却器位置，从而获得更高的10.5：1压缩比。然而保时捷钟情于这台发动机的原因远不止这些，从发动机运行效率的角度看，它相比同级的3.8升自然吸气发动机，效率提升了约12%，而百公里的综合油耗却降低了1升。

       全新调教的动力系统，使得后驱的Carrera S百公里加速需要3.7秒，四驱的Carrera 4S仅需要3.6秒。而且如果选装了Sport Chrono组件后，百公里加速还可以提升0.2秒。

再来说说“大名鼎鼎”的PDK变速器，同属于双离合的PDK，它想要带给驾驶者与车辆最直接的沟通感，根本不是什么平顺性。我认为PDK最厉害的并不是最优沟通感，而是最耐用的双离合变速器。它不仅换挡速度无敌，还及其稳定、耐用。保时捷的工程师已经在发出声明，992匹配的PDK变速器，将仍支持弹射起步和超增压模式，这才是保时捷最恐怖的一面。

      如果第一眼看不出992的变化，但只要坐进车内，你立刻就会知道这是最新的911。保时捷表示992内饰的设计灵感来自于初代911。中控台采用极简主义的设计风格，并配有“电动剃须刀”造型的电子挡把。992没有继续采用传统的五“炮筒”式仪表，取而代之的是中央一个机械加液晶的转速表，两侧则是四个纯液晶仪表，以供更全面的显示车辆信息。

       保时捷还将最新研究成果-Wet Mode（湿地模式）运用在992上。光从名字上看就能知道它的作用。如果车辆检测到路面湿滑，就会让车身稳定控制系统和防抱死制动系统进入待命状态，以应对突发状况。而且今后911阵容将全系标配“Wet Mode”。除了“Wet Mode”保时捷还将夜视辅助系统运用在992上。顾名思义，该功能使用红外热像仪为驾驶者在黑暗的道路上行驶时提供更清晰的视野。

      总结：991 Carrera S在2012年首次亮相，Carrera 4S在2013年获得销冠。在接下来的几年里，991四次参加比赛，每次都能登上领奖台。而调教更激进的992自然不会让我们失望，有高科技配置的辅佐下，促成保时捷992成为是一台下能市区代步、上能赛道夺金的神车。