大众高尔夫作为“钢炮”一词的创始者，在福特福克斯这位竞争对手的步步紧逼下，有些力不从心。但全新福克斯采用全系3缸的做法，能否让高尔夫乘胜追击，捍卫自己“钢炮”的地位呢？我选择了大众高尔夫280TSI旗舰版（以下简称高尔夫）和福特福克斯Eco Boost 180自动锋耀型（以下简称福克斯）从外观、内饰、动力和行驶品质来进行横向对比，看看“钢炮”桂冠花落谁家。

 一千个读者，心中有一千个哈姆雷特。车的外观美与丑见仁见智，先说说两车的尺寸，高尔夫的长/宽/高分别为：4259mm/1799mm/1479mm，轴距为2631mm；福克斯的长/宽/高分别为：4378mm/1810mm/1476mm，轴距为2705mm。视觉效果来说，高尔夫更敦实，而福克斯则更扁平。

      高尔夫采用全LED灯组，而且头灯中蜂窝状造型的加入，让普通版车型多了些许GTI的感觉，熏黑的尾灯很提气，但点亮后其实有些减弱。而福克斯车型中ST Line版本真的更年轻，而且电音红的配色太骚气了，但是个人认为ST Line车型对标的是高尔夫R-Line版本，达喀尔蓝也与电音红对抗。普通的锋耀版真的弱很多，大灯造型虽然我比较喜欢，但是卤素的光源实在不能与LED光源抗衡。车尾排气布局采用单边单出，但赢在是真排气。尾灯位置较高，变相起到提臀的效果，没有采用熏黑处理。如果是红色车身，没有分离的效果就像交融一样。

     坐进车内，仍然是个人观点，高尔夫虽然延用亘古不变的风格，但是不得不说原本中庸的造型，在液晶仪表、Alcantara+真皮拼接的座椅、8英寸中控屏幕和仿碳纤维饰板的配合下，彰显出科技运动的既视感。福克斯虽然相比上一款改进很大，但是这个价位的美系车在内饰的设计和做工用料方面和德系车本来就没有可比性。

       而且福克斯将传统挡把换为旋钮式换挡机构，豪华感向金牛座看齐，只是福特给注重驾驶乐趣的福克斯车型采用旋钮式换挡机构实在让我有点摸不到头脑。中控屏幕采用8英寸，且位置较高，在行驶过程中，视线不用过多离开就可以看到屏幕显示的信息。座椅采用织布+皮革拼接材质，舒适度较高包裹性没有达到预期标准，而且主副座椅都是手动调节。高尔夫则是主座椅为电动，我似乎能想象到坐在这两辆车副驾的小姐姐亮出麒麟臂时的样子。

       动力方面，高尔夫搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压直列四缸发动机，最大输出功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米，传动系统匹配的还是7挡双离合变速器；福克斯则搭载1.5T涡轮增压直列三缸发动机，最大输出功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩243牛米，传动系统匹配的还是8挡手自一体变速器。

      关于两车动力调教方面，高尔夫延后了换挡时机，这样做不光改善了双离合变速器低挡的顿挫感，还营造出充盈的发动机响应，而且滑行模式的加入，也没让延后换挡的高尔夫油耗有所增加，甚至还降低了油耗。而福克斯全系采用三缸的做法，自从上市以来就不被消费者理解，其实实际体验下来，低速振动是存在的，只是讲真没有想象的那么大。而且少一个气缸带来的好处是可以让起步时更加轻快，而且奇数缸独特的嗓音相比四缸更独特。实际百公里加速成绩为高尔夫8.2秒，福克斯9秒，毫无疑问高尔夫胜出。

       最后说说悬架方面，在高尔夫7.5代上，四连杆式独立悬架正式回归，虽然实际行驶体验差别不大，但是在经过减速带时还是能感觉出差别的，底盘整体依旧保持了大众一贯沉稳的风格。而福克斯的底盘一直是一大卖点，新款车型则进行升级，保持偏运动的响应同时，又不会让颠簸肆意传到驾乘人员的臀部上，这一方面福克斯赢了。

        总结：高尔夫和福克斯两款车型与老款对比都有全面的升级，福克斯在底盘响应和转向回馈方面还是要比高尔夫强一些，但我还是更偏爱高尔夫多一些，接下来我阐明一下我的观点：

1、我是一个比较中意传统外观的人，在传统的外观下亮眼的科技配置更能吸引我的眼球；

2、我是一个偶尔喜欢激烈驾驶的人，在市区行驶福克斯优异的底盘与高尔夫的差别不大；

3、我是一个比较注重内饰质感的人，高尔夫座椅Alcantara+真皮的座椅和全液晶仪表比较吸引我；

4、我是一个大众粉（微笑）。