在很久很久以前，大概是1951年，一位名叫赖平的男孩在香港出生了，虽然家庭普通，但他从小就充满个性。

       对于今后的人生他就像同龄人一样迷茫，在家具店打工时，一群香港大学建筑系的学生成为了他的舍友，这点燃了赖平心中对于设计的“火焰”。经过平日里的耳濡目染，他渐渐对于设计入门了，可以独立设计家具，这一切才逐渐步入正轨。

这时，他一咬牙一跺脚，将所有积蓄拿出来，买了一张香港飞罗马的单程机票，只身一人前往罗马求学了。正所谓知识改变命运，在6年的学习生涯中，他获得了福特提供的伦敦艺术学院的奖学金。

       毕业后自然进入福特汽车工作，并参与设计了嘉年华车型，上市后瞬间成为英国最畅销的小型车。

        之后又去了宝马，凭借对设计独特的见解，设计出代号为E36的3系设计项目。之后保时捷找到他，希望他设计出一辆充满创新元素的911。就这样，代号为996的911问世。

       上市之后，汽车市场炸了，喜欢911的消费者不明白为什么这辆代号为996的911这么丑！其实说实话，我也认为996很丑，尤其是创新的头灯设计，我实在不能接受，但996却成为了现代911的开山之作。

       代号996之前的911车型采用风冷系统，而996之后车型全部采用水冷系统，溜背造型也延用到之后代号为997的车型，甚至在即将上市代号为992的车型上都能找到它的影子。

       虽然996是被骂得最惨的一代911，但是从市场反馈来看，996的销量超越了此前所有的911。也是因为996的到来，拉近了保时捷与消费者的距离。也许是车迷骂声太响亮，保时捷眉头一皱发现这事不简单啊，所以之后的997车型的“青蛙眼”得以强势回归。       在这之前，将赛车发动机直接装进911 Turbo，由于当时原始的调校，所以涡轮延迟非常明显，但性能十分强大，并且不易操控，这“暴脾气”与F104G战斗机完全吻合。（F104G是美国制造的战斗机，德国人看重它的高性能，向美国购买了许多，但不易操控导致许多飞行员丧命，故得以“Widow maker「寡妇制造者」”的称号），同样“暴脾气”的911 Turbo自然也被称为“Widow maker”。

       在996推出之后，保时捷也正式向“疯狂时代”挥手告别了。911曾经作为保时捷公司唯一的一辆车，因为996的到来，Cayenne、Cayman以及Boxster这种走量的车型也从此进入消费者视线中。

      也是因为有了这几款可以给公司真正带来收益的车型，保时捷才有足够的资金研发之后的911，保时捷在996之后也真正进入“双脚着地”的时代。

       总结：保时捷如今的辉煌，毫无疑问赖平是最大的功臣。保时捷的每次发布会，镜头第一个对准的永远是这位来自中国的设计师——赖平，看完文章你还会认为996是保时捷最失败的一代911吗？