俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜就知道了”。抱有“实践出真理”的心态，我将试驾车直接开进了山里，用曲折的山路好好检验一下这款新车的动力、操控，以及舒适性。而作为本次试驾的主角—2019款奥迪A6L的45 TFSI quattro尊享动感型（以下简称：奥迪A6L）。它采用的2.0T高功率发动机，最大功率只有165千瓦（224马力）,从账面参数上与同级别的宝马530Li相差20千瓦（28马力），而与奔驰E300L相差25千瓦（34马力），整体表现稍逊一筹。       起伏的山路，变速箱难免需要减速、降档、提速、升档，而奥迪A6L全系标配的7挡S tronic双离合变速箱，当车辆处于起步加速阶段时，轻踩加速踏板，油门的积极响应，能给驾驶者带来最为轻快的行驶质感。而在切换至S挡时，由于启动时就有2000转的较高转速，使其涡轮增压随时准备介入，爆发出最大扭矩，给人一种“秒杀”一切的畅快体验。当然，纵使有猛劲的“推背感”，但毕竟作为一款商务用车，其制动还是被调校得偏软一些，更多的强调了舒适性。      人们常说宝马是“BBA”中的操控王者，其实奥迪也不甘落后，2019款奥迪A6L就第一个不同意。当在山路以高速过弯时，精准的方向盘是奥迪A6L给人最先传递出来的操控感受，能够让车有着出色的指向性。而当行驶到弯心需提升车速出弯时，有着全新一代quattro ultra智能四驱系统的加入，让车身的循迹性和稳定性都给人一种尽在掌握的感觉。       说到quattro ultra智能四驱系统，它采用了电控式多片离合器式中央差速器，也就是说多了一套电控程序，这套电控程序可根据车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。同时，在后桥也做了改进，配备了牙嵌式离合器，用以控制后轴与中轴之间的动力传导。从功能上看，这套quattro ultra系统在加强牵引力的同时，提高了驾驶安全性，可主动控制车身姿态，有效的平衡了速度与激情。       悬架方面，前/后均采用五连杆式独立悬架（减振器附带阻尼自适应功能），其舒适性调教给我一种“吃牛排”的感觉，先是微硬，给人以明显的路感，而后随着继续的深入，接下来它就会把大小颠簸都化解得柔软细腻，并且没有过多的回弹。