随着汽车市场的不断发展和节能减排监管力度的进一步加强，小排量涡轮增压发动机已经成为众多汽车品牌的首选。小排量涡轮增压发动机凭借着媲美更大排量自然吸气发动机的动力输出和小排量发动机先天的燃油优势，也得到了更多消费者的认可。或许正是因为小排量涡轮增压发动机的成熟技术，才让更多的不可能变成了可能。

那小排量涡轮增压发动机的实力到底有多强呢？今天我们将通过一汽-大众全新一代速腾&高尔夫所搭载的1.2TSI涡轮增压发动机，来印证它在燃油经济性上的极限表现。

在开始印证1.2TSI发动机的实力之前，我们先说一下目前搭载在一汽-大众全新一代速腾&高尔夫上的动力系统。2019款一汽-大众全新一代速腾&高尔夫均提供1.2TSI发动机和1.4TSI发动机，且这两台发动机均采用了目前大众集团最新的技术，包括全铝缸体、缸内直喷、D-VVTi以及发动机智能燃油压力调节等等。另外，1.2TSI发动机与1.4TSI发动机在基本结构上并没有任何变化，只是通过减少发动机的缸径和行程大小来实现排量上的变化，产生截然不同的动力输出表现。其中1.2TSI发动机最大输出116马力（85千瓦），峰值扭矩200牛米。而1.4TSI发动机最大输出150马力（110千瓦），峰值扭矩250牛米。

对于1.2TSI发动机来说，它在保证动力输出的同时将油耗保持在最低水平，而1.4TSI发动机则更多的是为了突出动力表现。因此，我们本次将针对1.2TSI发动机进行油耗上的验证，验证的方式就是将它开到北京六环，看它能不能用低于6升的燃油跑完全程187公里。如果需要做到6升以下，百公里油耗就必须控制在3.2升/100公里以下，看起来确实很有难度。

既然是极限挑战，那对于车辆自身的实力和驾驶者的驾驶技巧都有着比较高的要求。首先就是发动机必须要有非常高的燃烧效率，车辆自身拥有低于3.2升/100公里的油耗实力。其次就是驾驶者需要拥有足够的预判能力和精准的油门控制力。最后就是全程不能使用大功率空调，尽量通过自然的车内空气循环来达到降温的目的，比如天窗上扬或者四门车窗微降的方式等等。

虽然以上我们说了三个对车辆油耗产生重大影响的重要因素，但是当我驾驶一汽-大众全新一代速腾的时候，还是发现了它车内装备了几个对油耗有重大贡献的功能，比如：自动启停、三种驾驶模式调节、车辆限速以及定速巡航等等。除此之外，它的多功能仪表显示器还可以查看瞬时油耗、平均油耗以及总计行驶里程等等，可以帮助驾驶者实时监测目前的驾驶行为是否处于最佳节油状态。

历经3个多小时之后终于完成了挑战，最后通过官方的OBD测试获取了几个重要的信息。首先，在全程187公里的测试中，团队中最好的成绩是利用5.070升的油耗完成整个过程，比规定的6升足足低了接近1升，也就是说这辆一汽-大众全新一代速腾1.2TSI的百公里仅为2.5升/100公里。其次，平均时速达到了61km/h。

关于一汽-大众1.2TSI家族的油耗测试也要暂告一段落了，对于消费者来说，小排量发动机在原理上确实可以降低车辆的油耗水平，同时在涡轮增压技术的加持下，又能爆发出媲美更大排量自然吸气发动机的动力水平。因此，对于一辆主打家用的紧凑型车来说，一汽-大众所推出的1.2TSI版车型完全是为了面向更多的受众群体。