事情的主要起因是这样的，一辆由中保研进行碰撞测试的大众帕萨特，一下让网友和车主炸了锅，它的关注度和讨论热度一点都不低于任何一个安全话题。因此当大众帕萨特撞出同级别最低成绩的时候，很多人开始疑问了，为什么同样的车辆在C-NCAP和C-IASI两家碰撞测试里面会有如此大的差异？其中的问题和原因真如我们所想的那样吗？

首先来解释下什么是C-NCAP？中国C-NCAP的主要机构是由中国汽车技术研究中心在国外测试标准上演化而来的，主要参考的碰撞测试项目就包括：100%的正面碰撞测试、40%的偏置碰撞测试、侧面碰撞测试以及对车内成员进行的不同安全测试等等。同时中国C-NCAP的主要目的也是为了通过碰撞测试项目来评判中国汽车市场里面车辆的安全表现程度，其中选择测试车辆的主要途径就是层层筛选或者车企自愿。

反之以中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同成立的C-IASI则主要是参考了美国的IIHS碰撞测试，并且引入了最为严苛的25%偏置碰撞。而此次“遭殃”的大众帕萨特就是栽在了25%的偏置碰撞上，导致车辆的A柱严重变形弯折，最终车内的驾驶员受到了严重的伤害，成为这一批次所有车型中最差的一位，而除了大众帕萨特之外，大众迈腾的遭遇也并不好。

到底是什么导致一代神车大众帕萨特的碰撞成绩如此不堪入目呢？小编认为其主要原因就是“应试教育”下的产物。其实除了中国市场的大众帕萨特，早在之前美国市场上销售的车型也同样存在未能满足25%偏置碰撞的情况存在，然而美国IIHS机构成立之后，美版车型针对该项目进行了重新的设计和修复，而中国市场上销售的车型显然是没有经过加强的，因此令消费者恼怒的第二个原因就是产品缩水。

但无论是C-NCAP的良好碰撞成绩还是C-IASI的较差碰撞成绩，能让用户真正理解的才是最真实的表现。或许C-NCAP对于国家的道路法律以及其它道路政策会有不同的贡献，然而作为汽车品牌厂家与消费者之间的桥梁，我们还是更加帮助消费者认真解读C-IASI的碰撞测试，因为在特殊情况的碰撞大部分都是偏置的，因此中保研C-IASI的碰撞成绩也更具有参考意义。

总得来说，虽然碰撞成绩的结果是给消费者一个重要的参考，但是真正的安全还是要掌握在我们自己的安全意识里面。当然，大众帕萨特能撞出同级别最低的安全成绩，确实令我们匪夷所思，然而我们在要求车辆拥有更高更强的安全保护措施的同时，如何正确的规避风险以及如何安全行车才是重中之重。