自从上汽大众帕萨特在中保研C-IASI 25%偏置碰撞测试中的成绩垫底之后，这个事件持续发酵成为网友热议的话题之一。然而这个事情还没有结束，上汽大众就再次自愿申请对旗下的帕萨特车型进行重新测试，而此次的测试机构就是中汽研C-NCAP。        无论是中保研C-IASI还是中汽研C-NCAP，不可否认的是这两家机构都对中国汽车市场上的安全监测做出了非常大的贡献。但问题就出现在，虽然两者碰撞测试的时速都控制在64km/h，但中保研选择的是25%的偏置碰撞，中汽研则是40%的偏置碰撞。因此在相同的速度下，中保研的碰撞会比中汽研更加的严苛，对车辆的极限测试也将更高。因而，虽然上汽大众是自愿申请对旗下的帕萨特车型进行重新测试，但结果对于网友和车主来说都没有任何说服力的，反之会引起部分网友的愤怒。         另外对于上汽大众来说，帕萨特在中保研撞出的“史上最低”成绩，不仅没有进行正面回应，反而是希望通过另外一个机构来进行重新测试，其背后的目的更是值得我们深思。因此当我们回过头去看美国市场的时候，会发现以往美版的帕萨特在经历了一场惨淡的碰撞之后，大众汽车对市场进行了快速的反应，并提高了美版帕萨特车型的安全指数，最终达到了美国碰撞测试的标准。因此笔者认为从上汽大众帕萨特换机构这件事情，我们还可以看出汽车厂商对待此事的一个态度问题，那就是坑蒙拐骗。        最后就是当我们回到最基本的问题上，那就是为什么在25%偏置碰撞中如此不堪一击的上汽大众帕萨特为什么依旧可以招摇过市？或许大部分网友都会说大众品牌认可度高，另外就是帕萨特头戴“神车”的光环所导致的等等。然而笔者认为最大的问题就是我国并没有对25%偏置碰撞实行硬性标准，倘若25%成为衡量车辆安全的硬性指标，那上汽大众帕萨特估计就要面临一次大的召回并重新研发设计了吧。        以上就是我们针对上汽大众帕萨特申请更换机构重新测试车辆的前因和后果。最终就是上汽大众帕萨特到底该如何修复在消费者心中的认可度呢？我觉得仅仅通过更换测试机构还是有点太浅显了。