2月6日，奔驰的一纸“请愿书”哭诉如果不复工，一天将损失超过4个亿，难道北京奔驰真的扛不住了吗？像这么一家财大气粗的能在疫情期间先后捐出3000万元的车企，居然都喊着扛不住了，那其他车企日子该怎么过。不过，事情绝非偶然，据奔驰母公司戴姆勒公布的2019年年度报告显示，戴姆勒集团2019年共计销售334万辆，基本与2018年持平，营业额为1737亿欧元，同比增长3%，但净利润却仅为27亿欧元，下滑64.5%，达到近十年来的最大跌幅。

接二连三的“召回门”让奔驰苦不堪言

众所周知，奔驰E级减震器断裂问题已被酝酿多时，因减震器断裂的缺陷梅赛德斯-奔驰曾在2019年5月宣布召回总计571496辆汽车，包括299780辆E级和271716辆C级。而就在6个月后，国家市场监督管理总局发布召回公告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定，自2019年11月29日起召回变更和扩大召回2018年11月29日至2019年9月11日生产的部分进口E级两驱汽车，共计2873辆，以及2018年10月29日至2019年10月27日生产的部分国产E级两驱汽车，共计91825辆。 

本以为这么庞大召回总该让奔驰回归平静，不料在前不久，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司又向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将在2019年5月召回的车型当中增加2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱车型，不过此次召回还算小数，仅1531辆，但经过简单计算，从去年5月至今，因减震器断裂问题，奔驰已召回近66.7万辆轿车，而这其中有396009辆E级和271716辆C级。的确，这么庞大的召回数量也就奔驰能苦苦支撑，换做其他小点车企恐怕真到濒危境地，况且个别车企估计全年也卖不出去这么多车。

缩减成本，奔驰或将裁撤4%在华员工

其实早在2019年戴姆勒公司就宣布，将在2022年底之前削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，而裁员行动目前正在进行中。

可万万没想到的是，戴姆勒的裁员居然波及到作为戴姆勒在深耕中国市场一大代言企业的北京奔驰身上。据有关人士透露，2020年戴姆勒或将在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，戴姆勒向人算了“一笔账”，在中国市场上，奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元，如此一来，其人员成本能够进一步降低。

写到最后：

中国作为奔驰深耕多年的一大海外市场，其每年为其增添不少的产品利润，但随着全球汽车市场的走低，如今的也是“巧妇难为无米之炊”，一再扩大召回车型不仅对企业利润产生不小的损失，同时也让它在消费者心中的地位逐渐降低，再加上德国本土 “排放门”事件所带来15亿欧元的高额罚款等等一系列因素的让奔驰举步维艰。如今，又受到疫情的影响，让北京奔驰复工成为一大难题，而这不只是北京奔驰一家，而是包含上游的19家供应商，所以2020年以这样方式的开头，显然让奔驰很“难过”。