途岳棱角分明的岩刻设计能给人硬朗、有形的第一印象。从主打的双色内饰到精致的方向盘镀铬装饰，可见大众对细节和驾乘体验依然足够重视。高配EA888+DCT的黄金组合依旧动力充沛，只是在平顺性方面，更需要驾驶员的预判和对车的深入了解来保证。底盘调教依然中规中矩，对于越野也只能浅尝辄止。

科雷傲浑厚底色和镀铬条的搭配使它有极高的辨识度，而舒适车内空间的表现，保证了它有良好的驾乘体验，但过于沉稳的设计让内饰欠缺了高级感，且中控和仪表在功能性上略显匮乏，难免会让人有一丝错位和失落。2.0L和2.5L自吸发动机加CVT的组合在账面数据上略显单薄，但实际使用中的加速和平顺性能满足大多数需求。      奇骏拥有成熟的四驱系统和与时俱进的驾驶辅助，它外观饱满充斥着活力，中控设计兼具科技感和实用性，而有ProPILOT （超智驾）的加持让奇骏能实现L2级自动驾驶。但如果你追求极致的驾驶体验，那么它绵软的底盘和欠缺爆发力的动力系统会让你没了脾气，毕竟，它主打的是舒适和实用。

和奇骏一样，CR-V在国内也是“历史悠久”。它有着宽大的乘坐空间以及优秀的储物设计。同时，1.5T+CVT的搭配让CR-V有迅速的动力响应和良好的经济性，而混动版在动力和经济性都有进一步提升。如果这台低调务实的车还有进步空间，那可能就要在降噪方面下功夫了。

总的来看，科雷傲外表优雅但差点“里子”，而作为途观在新平台的代言人，途岳需继续在底盘的可控性和平顺性方面下功夫，日系合资这两台车均有实用、成熟的优点，但站在运动性的角度看，它们都不够大气。考虑终端优惠，四款车的热门配置都能在20万落地，其中科雷傲有2-4万的到店优惠，而2020款途岳有2-5万的经销商优惠，奇骏和CR-V的优惠则都在3.2万以下。