No.1：口罩与地摊车为“人民需要什么，五菱就造什么”作切身宣传

今年的疫情在2月初进入了最严峻的时期，彼时口罩成了人们“恨没有屯够”的紧缺物资，在这种情况下，上汽通用五菱成为国内第一家宣布跨行生产口罩的车企，并于2月9日完成了首批五菱牌口罩的下线、2月10日宣布自建口罩生产线，不管有没有市场需求，口罩至少为五菱“以民为本”的产品形象作了优质宣传。

时间来到几个月后，疫情在得到基本控制的前提下，中央文明办在两会期间出台了有利于提振经济的相关规定，对流动商贩、占道经营等不再列入文明城市考核范围。从那一刻开始，国内广场、步行街、大街小巷等都被地摊经济占据，对于突如其来的摆摊热潮，五菱自然给自己找好了定位，其基于五菱荣光微卡打造出了一台面向“摊主”的摆摊神器——五菱荣光翼开启，在这波潮流兴起之初再次为自己打响了那句通俗易懂的口号。

No.2：鸟巢之夜或将成赛麟汽车的“高光”绝唱

赛麟汽车于2019年夏天召开了“鸟巢之夜”发布会，在品牌创立十周年这一节点，赛麟没有为大家带来造势已久的超跑或SUV，仅仅发布了三款A00级纯电小车，这对关注它的人来说是一种智商侮辱，而对其“美系基因”也有十足的讥讽意味。

在此之后，赛麟持续传出内部的很多不和谐声音，很难想象，一家各自为政的车企还能把心思放到造车上，事实也证明如此，负面消息飞传的赛麟在目前已被法院查封，而董事长王晓麟更是与当年的贾跃亭一样遁走国外，同样留下了一屁股薪资债。

No.3：拜腾宣布歇业整顿

6月29日，拜腾汽车CEO戴雷召开了内部员工的电话会议，宣布从7月1日起暂停拜腾汽车的全部业务，期限为6个月，期间除维持公司基本运转所需的岗位以外其余人员全体待岗。

实际上，年初时候拜腾已实现了首批M-Byte试制车的下线，其产品表现符合拜腾高标准、全球化的理念，不过由于疫情的直接影响，M-Byte实现量产所需的5亿美元却迟迟无法落实，这直接导致了相关工作的停滞、资金链断裂，对于此时这家定位高、步伐大的新势力来说，解救它的或许只有一汽或者吉利的收购了。

No.4：博郡汽车面临破产

在博郡汽车CEO黄希鸣一番推心置腹的发言后，这家国内新兴势力中普普通通的一员也坦诚了它阶段性的失败，目前对于博郡来说，没有外资与政府输血将迫使其走向破产清算的结局，虽然事已至此，但至少黄希鸣为公司员工承诺解决社保、公积金等善后事宜，且并不像王晓麟、贾跃亭那样置身事外，而公司的“保命”稻草将是一些有价值的无形资产，通过变卖它们或许还能回收部分资金来兑现黄希鸣的承诺。

No.5：大众成为江淮汽车实际控股方

5月29日，大众与安徽省政府正式达成合作，宣布将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众的股份至75%，收购操作将于今年内完成。

对于国企改革并强势引入外资大股东这样的操作，大众入股江淮成为国内车市中绝无仅有的案例，不论从即得利益角度出发还是长远来看，江淮虽然通过大众技术输入、品牌背书等实现获利，但大众方也并不会菩萨心肠，其更考虑到通过江淮拓展自己的在华业务，为今后新能源市场的布局做好准备，此前大众以11亿欧元收购国内电池企业国轩高科便是又一例证。

写在最后

在上半年，新势力们的纷纷倒下为自主品牌敲响了警钟，在这没有硝烟的战场上，前一秒还光鲜亮丽说不定下一秒就被突然“抽空”，正所谓一招不慎满盘皆输，在造车这条路上，捷径一直都在，如果没有特斯拉那样的尖端技术来打破僵局，或许只能像蔚来这样四处寻找投资才得以度日。