据悉，面向欧洲市场的ID.3车型将提供高、低功率版本，并匹配3种规格的动力电池，它们分别组合成了三款基础车型，预售价分别为35575欧、40936欧和45917欧，此外还提供多达7种外观风格可选。

ID.3将采用完全不同的设计语言，包括封闭式中网、全新Logo以及19英寸低风阻轮毂等，低趴的两厢造型与尚酷有几分神似，但ID.3采用了金属银车柱/后视镜、黑色车顶等更为时尚的搭配，辨识度尚佳。

新车内部高度还原了概念车的设计，浅色调的大面积运用带来了干净整洁的视觉效果，仪表与中央显示屏均采用悬浮式设计，造型有点像以前的掌机，其中10英寸的中控屏集成了空调、音量调节等触控模块，大大减少了内部的物理按键，系统除支持语音交互、手机互联等功能外，还拥有完备的辅助驾驶系统。

ID.3采用单电机后置的驱动布局，其峰值功率和扭矩为150kW/310Nm，匹配45kWh、58kWh和77kWh三种规格的电池组，对应WTLP续航分别为330km、420km和550km，极速可达160km/h。充电效率方面，77kWh车型提供全系最快的125kW直流快充，此外还支持最大11kW的交流充电模式。

目前ID.3的信息已陆续得到曝光，不同于高尔夫纯电、朗逸纯电这种由燃油车改装而来的EV车型，基于MEB平台的ID.3是大众布局新能源市场的“关键先生”，而在通过这样一辆具有战略意义的EV车型，从而展示自身研发实力的过程中，大众到底遇到了什么问题，以至于ID.3的交付频频“跳票”呢？

自从2018年赫伯特·迪斯上任新的CEO以来，大众汽车就在不断地向电动化转向，其主张彻底重构底层架构，通过打造VW.OS自有操作系统、建立Volkswagen Automotive Cloud全球专属云服务后台，从而把一台传统大众汽车“改造”为全新的智能软件产品，纯电动车专属的MEB平台应运而生。

在新平台问世以后，MEB首款车型大众ID.3已于去年量产下线，但因大众VW.OS开发尚未完成，两万余辆新车迟迟得不到交付。据悉，这批新车因无法进行OTA升级，只能通过线下刷机的方式修复软件缺陷，故一直停放在停车场里，此外还有每天多达300个BUG、车机功能工作不正常等一系列问题，为此，大众从相关部门抽调了10000名技术员试图攻克难题，力争缩短交付延期。

而在当地时间7月12日，又有德国媒体曝出大众软件项目负责人Christian Senger已离职，同时辞去了大众汽车的核心职务，传言其离职原因与持续半年多的ID.3软件危机有关，直至近日大众官方开放ID.3预定的消息，我们才有了危机解除的猜测，但在新车交付之前还不能妄下定论。

写在最后

不论是什么因素导致了大众在VW.OS研发中不断遇阻，新车频频延期都在消费着这家全球车企的品牌形象，除了ID.3之外，第八代高尔夫也因同样的问题而处于生产延缓状态，这次ID.3开放预定的消息，是危机解除的信号，还是给市场吃的“定心丸”，目前还不得而知。