其实，欧洲的豪华品牌纷纷采用48伏轻混也是迫不得已，因为欧盟对于汽车的排放要求越来越严格，在2013年就发布规定，到2020年时，汽车的百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。

虽然如今2020年已至，数据上看几乎没有哪个豪华品牌的燃油车达到这个标准，但是这样的硬性规定谁也不敢怠慢，研发是要做的，哪怕目前还没有达标，哪怕只是做做样子。

（比亚迪的刀片电池）

面前的大路只有两条，纯电动或者传统混合动力。但是，欧洲的电池技术和纯电动车发展并不如意，这方面国内的比亚迪做得比他们更好，对于欧洲豪门来说此路不通；而另一方面，传统混动技术的几乎所有专利都在汽车巨头丰田的手上，向丰田交钱，面子和银子上都不好受。

于是，一条小路，48伏轻混系统从众多的方案中被提了出来，因为，这个方案相比纯电动车更为切实可行，也比传统混合动力成本更低。

（奥迪A8的48伏轻混系统）

根据48伏轻混系统的主要供应商博世和法雷奥的数据，使用48伏轻混系统的成本仅为传统混合动力系统的30%，并且结构简单，无需复杂的改造即可为发动机和车辆安装48伏轻混系统。

此外，48伏轻混系统还有诸多好处，例如能够直接为空调压缩机、主力转向泵、水泵、机油泵这些用电大户提供电力，在配备自动启停的车辆熄火等待红灯时，也能畅快的享受空调了。

 （奔驰的M256发动机）

而目前大多数汽车所搭载的12伏电瓶无法支持空调压缩机等大功率电器，因而在自动启停关闭发动机后，只能暂停使用空调了。这让笔者想到了新近上市的全新奥迪A4L，搭载12伏轻混是什么意思？

（奔驰ISG电机）

从物理知识我们知道，48伏电压相比传统的12伏电压可以减小电缆和电器元件的尺寸和质量，电力系统的输电损失也更小，对发动机的轻量化提供了支撑，也能减少不必要的损耗。同时，奔驰等品牌的48伏轻混系统还集成了制动能量回收系统，将多余的能量转化成电能储存起来，提高了能源利用效率。

（博格瓦纳48伏电子涡轮增压器）

而在动力方面，48伏轻混系统可以辅助发动机的动力输出，提升了起步和滑行的平顺感，并能将油耗降低14-17%，大大提升了燃油经济性。此外，48伏轻混系统还可为电动涡轮增压器提供能源，在发动机低转速区间就可驱动涡轮进行工作，从而消除涡轮时滞现象。

在经济性、可行性和诸多优势的支持下，48伏轻混系统顺理成章的搭载上了欧洲品牌的车型上，并开始影响整个汽车行业，不仅宝马、大众、起亚等车企纷纷跟进，包括长安、奇瑞、北汽等国内自主品牌也开始推出了相应的计划，从而使这一系统开始普及，也并非豪车专属。不久之后，大家都能享用48伏轻混了。