从那时起，笔者便将三缸发动机与抖动联系在了一起，可能，大多数对汽车有点了解的人也都是这样的印象，以至于，在中国市场上，三缸发动机一直都不受待见。

如果要拉一个例证的话，通用就是很好的“榜样”。在2017年的时候，通用在中国市场相当的风光，当年的汽车销量达到了惊人的200万辆，旗下的车型几乎个个都是热销爆款。但是，随着环保要求的提高和小排量的兴起，通用在2018年非常自信的为其旗下车型搭载了三缸发动机，结果导致销量急剧下滑。

虽然通用在抑制三缸发动机抖动上下了不少功夫，采用了平衡轴、双质量飞轮、减震轮、静音链条和特殊设计的曲轴配重块等十余项技术措施，但抖动是三缸机的天生缺陷，再优化的技术也只能抑制一定程度的抖动。

况且，过小的排量也让很多消费者心生芥蒂，与抖动相关联后，更是对消费心理形成很大的冲击。

被市场教训了一把之后，通用不得不屈服于消费者的选择，今年开始回归四缸发动机，销量也开始有了起色，1-7月累计销量达到65万多辆。

这样的故事不仅发生在通用身上，同时也被福特拿来进行了印证，其旗下的1.0T、1.5T和1.5L等发动机均为三缸，曾经火爆一时的福克斯和福睿斯等车型如今日渐没落，与其三缸发动机不无关系。

但是，并不是所有的三缸机车型都没能逃脱“魔咒”，宝马X1就是一个反例，虽然现款X1仍然搭载1.5T三缸发动机，但依然颇受青睐，7月的销量达到了8929辆，1-7月累计销售50403辆。

但这其实并不是三缸机让X1那么香，而是X1依靠宝马强大的品牌号召力，弱化了三缸机所带来的劣势，要说香得话，那也是X1香，你觉得呢。