根据车质网上一位2020款330TSI两驱豪华智联版车主的投诉，其车辆至今行驶了9700公里，就出现了5次颗粒捕捉器堵塞，在冬天基本上消耗一箱油就堵一次，堵塞后油耗翻倍，动力减弱，发动机自动启停失效，还带有一股淡淡的焦糊味。

在车主的描述中，“厂家给出的办法是让消费者自行上高速驾驶，而且还是有条件的驾驶，先将速度快速加到80以上，然后滑行，并这样重复，直到恢复正常。这样在高速不停的加减速驾驶十分危险容易出车祸，而且容易违章，在安全上存在重大隐患。”

该车主认为，“说明书也有介绍如此驾驶才能清除的说明，但第一次问及4S人员都说不知道这情况，如果事前说明谁会买这种存在极大安全隐患的车辆，所以我认为大众存在欺诈销售的情况。”

此外还有车主投诉表示，“这哪里是探岳，明明是一台探爹么！买回来不到一个月，出现了三次油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效。4S店答复颗粒捕捉器堵塞，给出的解决方案也是奇葩：多跑高速，甚至推荐我以后加98号油，一个20万的车真当自己是宾利啊”。据此车主给出的油耗截图，探岳的平均油耗高达32.7L/100km。

探岳大面积的颗粒捕捉器堵塞是什么原因呢？这就涉及到目前的国标排放标准和各厂商的应对方案了，目前我国施行了非常严格的国六排放标准，且过渡期仅有三年时间，其中的国六b比欧六标准还高。

各大汽车厂商为了满足该标准，主要采用了两种路径方案，一种是技术流，例如凯美瑞搭载的TNGA 2.5L自吸发动机，将排气歧管后移，增强气缸盖散热能力，降低颗粒物数量，代价较大；另一种是讨巧派，主要以大众、奥迪等德系品牌为主，为发动机排气系统增加一个颗粒捕捉器，相当于给发动机带上口罩，能够低成本的达到国六b排放标准，但是却给车主们埋了雷。

因为颗粒捕捉器需要长期使用，在设计时就采用了“捕集-再生-捕集”的工作循环，但想要达到这样的效果，需要较为繁琐而严格的条件。此次大面积爆发堵塞的探岳就在说明书中直接载明，以80km/h的速度行驶，再挂挡滑行几秒钟，如此重复直至黄色指示灯熄灭，这无疑增加了车主使用上的不便，也增加了行车安全隐患。遇到这种情况，消费者真是欲哭无泪。