截止到目前为止，新能源汽车的发展已经到了势不可挡的地步，并且众多车企也将未来发展的主力目标都集中在了新能源汽车领域。但是随着新能源汽车的不断发展，纯电动汽车虽然快速积极的解决了二氧化碳排放的问题，但对于所有用户来说却不是最佳的选择，其存在的地域关系和里程焦虑问题始终让人苦不堪言。虽然增程式混动车型可以解决用户在里程焦虑方面的问题，但它所呈现出来的用车环境显然更符合城市用车生活。因而为了满足广大用户多方位全领域的出行服务，后起之秀的星途汽车在1月7日正式发布了“星核动力ET-i全擎超混”技术，它给用户带来的利益好处就是“强动力、超平顺、长续航，以及超省油”。

当你看到“强动力、超平顺、长续航，以及超省油”亮点的时候，或许会认为目前大家的超混技术都是紧靠这四个点展开的，星核动力ET-i全擎超混的优势到底在哪里呢？今天我们就为大家解读“星核动力ET-i全擎超混”技术，到底有哪些“过人之处”。

首先从命名方面来看，星核动力ET-i全擎超混技术中的“ET-i”就代表着：E是星途（EXEED）和新能源战略（Electric）英文的缩写。T则代表星途新能源技术优势（Technology）的缩写，i就代表着星途品牌智能价值体系（Intelligent）。仅从“ET-i”这几个字幕的含义来看，想必星途汽车就是在向用户表达自己对国家“3060”战略的坚守和对其技术方面的信心。

说完了“星核动力ET-i全擎超混”名称的基本概念之后，接下来咱们来看其在中国品牌中所创造的多个领先表现，包括：中国品牌首个可多电机驱动的DHT和中国品牌挡位最多的DHT等等，而实现该领先的主要核心技术优势，就是其采用了行业首创的“3擎3挡9模11速”。也之所以有了行业首创的“3擎3挡9模11速”的技术根底之后，星途汽车才创造了多个领先表现。因而，接下来咱们就一起揭开神秘的“3擎3挡9模11速”。

回到“星核动力ET-i全擎超混”技术的核心部位，我们就不得不谈其采用的“3擎3挡9模11速”。首先从命名方面来看，“3擎”我们可以理解为所采用的1.5T混动专用发动机、搭配前电机和后电动机的动力系统等等，由此在“星核动力ET-i全擎超混”当中可以根据不同车型来选用不同的动力系统，而今天我们重点说的就是1.5T混动专用发动机搭配前后多电机组成的插混系统。

而在1.5T混动专用发动机搭配前后双电动机的插混系统下面，我们就可以看到“3擎3当9模11速”中“3挡”，就代表了其采用目前中国品牌混动系统中最多的3挡变速器，而其它常规混动车型多为2挡水平。而多挡位带来的好处就是拥有更加平顺的换挡表现和更加宽裕的传动范围，同时也能提升整套系统的运作效率。并且在目前大多数DHT车型中存在的动力切换明显的问题，星核动力ET-i所搭载的TSD双轴驱动技术就完美解决了该问题，并且官方表示动力切换时的感受用户也几乎不会被察觉到。

至于“3擎3挡9模11速”中的“9模”，其代表的就是整套动力系统拥有高达9种不同模式，即涵盖了：单电机纯电驱动、多电机纯电驱动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种，完全覆盖了市区拥堵所需的充电模式、加速时候的多电机驱动，以及动力电池不足时候的多种充电模式等等，而整套系统的工作目标就是降低能耗提高续航和驾控乐趣。

而最终“3擎3挡9模11速”中的“11速”，其实值得就是11种动力系统的工作状态，而整个系统工作状态是经过工程师数万个数据分析之后，从中选定了11种组合，包括：高速转向时候的前后轴智能动力分配、冰雪泥泞砂石环境下的从容脱困能力、起步状态下前部电机实现平稳加速、红灯刹车状态下的动能回收反充电、拥堵路况下的自动充电、超车时发动机与三电机并联驱动四驱系统、高速行驶时发动机与电机并联驱动，以及中低速状态下单电机纯电驱动等等。

以上就是此次“星核动力ET-i全擎超混”技术方面的核心优势和领先表现。而回归到车型中的时候，将根据车型的不同分为两驱版和四驱版，其中两驱版车型可爆发出240千瓦的功率，百公里加速低于7秒钟，而四驱版车型则最大拥有338千瓦功率，百公里加速也将进入到4秒。而此次“星核动力ET-i全擎超混”技术也将首次搭载在星途追风上，让我们一起期待它最终的表现吧。