谁曾想到，作为一台全球销量超过1500万辆的美系欧洲车，在迎合市场后注入心血研发的配备三缸8AT的第四代福克斯居然在国内叫好不叫座。这次中期改款后果断换装动力总成，真的不同凡响么？

不再水土不服的中规外观

在采用了ST Line外观套件后，新车前脸熏黑样式的蜂窝中网与大灯形成连接，底部格栅也进行了黑化处理，整体运动气息浓郁。

在没有明显尺寸变化的情况下，侧面溜背设计依旧迷人，窗线和后视镜黑化处理后，还匹配了R18的熏黑花瓣式轮毂，配合PS4高性能轮胎，实现了34m的零百制动成绩。

全新福克斯的尾部配备了醒目的扰流板，熏黑的后杠以及单边双出的排气布局也体现出了WRC基因的传承。

简洁的内饰 看似亮点全无

全新福克斯将大部分的行车信息与功能都集中在了全液晶仪表盘与12.3英寸的悬浮式中控屏上，简化了的中控按钮有点让人上车抓头，当然这样也许更能让驾驶者专注于前方。

此次配备的SYNC®+智行信息娱乐系统增加了百度地图生态，好处是再也不用担心手机互联对于系统的兼容问题，但这次整合后对于应用菜单的探索，只能止步于登录界面，有点对车主过于隐私的友好了，许多智能化的展现无法在这次试驾中体验。

遗憾的是作为一辆主流合资品牌的主力车型，前排座椅加热功能还属于非卖品，副驾驶也仅提供手动调节选择，好在美系宽大舒适的座椅在这款车上表现的恰到好处，只不过皮质面料在暴晒的夏日显得不太友好。

2705mm的轴距，使得车内纵向空间不会像想象中的局促，前排调整好座椅，也许后排空间会有惊喜。

动力有惊喜 底盘调校老道

全新福克斯全系标配1.5T EcoBoost180®涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱，零百加速可达7.9s， 比前作快了整整1s，最大马力为177马力，最大扭矩243N·m。整车在1750rpm便可达到峰值扭矩，超增压模式下更是可以瞬间达到270Nm的扭矩。

91~98号汽油的宽泛兼容性，保证了皮实耐用的同时，根据需求提供很好的动力响应，而配合这套带拨片的6速变速箱给人的感受是印象深刻的，降档迅速，低档高转速保持的适度，油门轻盈，跑山利器。

重中之重是底盘与悬挂部分，短簧的设计让整车姿态比老款低了10mm，换来的是很稳定的车身姿态，而加上独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，以及TVC弯道扭力智能分配系统，还有EBB电子助力制动模块，可根据转向力矩和车速实时调节，让转向更加线性，尾部跟进感良好。

可以说，这台小钢炮还是出乎了我的意料，不错的NVH，印象深刻的行驶调校，再加上带ACC与领航系统的L2级驾驶辅助系统，还有高配车上B&O音响足够体面，整体的战力还是比前作直线提升，那些喜欢钢炮的年轻玩家可以多多关注。