保时捷911 Dakar

保时捷在拉力赛事曾享有盛誉，拥有一段成功的历史，基于959 B组赛车研发的拉力赛车曾参加1984年和1986年的达喀尔拉力赛，但距今已快40年了。这次推出911达喀尔版的主要目的可不是参赛，而是推动911车系的发展，在电车大潮下保持这辆经典油动跑车的车坛地位。

911 Dakar版基于四驱版911 GTS研发，473 bhp的3.0升水平对置六缸发动机与8速PDK变速箱和四驱系统配搭。该车主要变动集中于车身和底盘，底盘加高到50毫米，并能根据需要再加高30毫米，以提升接近角、离去角和离地间隙。深度改装的悬架部件，当然不是为了低速越野而设，而是能以170 km/h的速度在非铺装路面上飞驰。为此还邀请倍耐力特别设计了一套轮胎，尤其是对胎壁加以强化，但又保持了一定的铺装路面性能。

保时捷为911 Dakar配备了后轮转向系统，底盘工程师们还编写了两套全新的驾驶模式，拉力模式下将尽可能多的动力分配到后轮以应付不良路况，越野模式则将离地间隙加到最大，平分前后轴动力。这两个模式都拥有拉力发车功能，可以提供最快的发车速度，能够容许高达20%的车轮滑移率。

虽然对底盘件的强化措施不少，但911 Dakar的车身重量仅增长了10千克，这要归功于各种轻量化举措，例如拆掉后排座椅，换上更轻巧的窗户，轻量化电池等。3.5秒的百公里加速成绩，与同马力输出的普通版本比较接近，最高车速受限于轮胎，下滑到240 km/h。911 Dakar限量生产2500辆，在欧洲市场的售价折合人民币超过170万元，是保时捷911系列中价格最高的三款车之一，新车将于明年春季开售。

兰博基尼Huracan Sterrato

Huracan Sterrato将是兰博基尼最后一款搭载“纯油”动力的车型，与官方在短短几年前还宣称要坚守自然吸气大排量发动机，并强调独特的输出特性和声浪是驾驶乐趣不可或缺的DNA。这款计划12月1日发布的“告别版”，可能不会是兰博基尼“死忠们”最喜好的那盘菜，但后续只会“越走越远”。旗舰超跑Aventador的下一代已确定采用电动机与大排量V12串联，兰博基尼以强调混动系统的扭矩输出将比“纯油”更强劲安抚粉丝。

融入“越野”元素的Huracan Sterrato（意为泥地）以2019年发布的Sterrato概念车为蓝本，这将是一款基于Huracan Evo抬高底盘，强化悬架，换下高性能公路胎的超级跑车。之前有传言称Huracan Sterrato只是一款展示“设计理念”的“单件制作”，但这种车型通常不会路试。当在雪地里拍到Huracan Sterrato测试车时，我们才相信这是将上市销售的“量产版本”。

Huracan Sterrato的离地间隙远高于Huracan Evo，车顶后部设计了进气口，配上行李架。全新设计的车头大包围融入了“沙砾防护”，引擎盖前端附带LED灯条。虽然测试车没有增添概念车的“防护轮眉”，但兰博基尼之前曾暗示会使用3D打印技术“改造”翼子板。动力延用Huracan Evo的5.2升V10自吸发动机，配以7速双离合器变速箱和四驱系统。在后轮转向系统，以及更侧重寻找抓地力的LDVI车辆动态控制系统的打理下，Huracan Sterrato在“越野”路面上将获得更理想的稳定性和循迹性。

为何超跑们也需要“跨界”？兰博基尼主席史蒂芬·温科尔曼认为：品牌必须向前看，历史传承固然重要，但不能失去创新能力，必须提供具有颠覆性，令人耳目一新的作品。