在过去的2022年里面，一汽-大众整个品牌包含奥迪在内的累计销量达到了1,823,577辆，其中一汽-大众单一品牌的累计销量为1,041,077辆，同比增长5.3%，成为2022年合资品牌当中的领头羊。除此之外，一汽-大众在2022年10月就实现了累计销量超2500万辆，成为国内汽车市场当中名副其实的“大腕”。

而出色的销量往往离不开产品的支持。作为国内老牌合资汽车企业，一汽-大众不断布局且细分各个市场领域，其产品从10万元以下一直覆盖到超40万元的市场区间里面，包含轿车、SUV、插电混动、纯电动等多品类车型。其中轿车品类以716,386辆的总成绩，成为一汽-大众最大的品牌销量贡献者，其次是SUV车型品类和纯电ID.CROZZ家族，累计销量分别为252,462辆和72,229辆。

由此通过以上一汽-大众旗下产品的销量占比就能看出，以轿车和SUV为主的燃油车依然是一汽-大众的主力军，而纯电ID.CRZZ家族虽然整体销量表现不能说差，但是在这个新能源汽车时代里面确实算不上亮眼。并且随着新能源汽车的快速发展和国家对新能源大力支持，未来一汽-大众要想继续保持领头羊的位置，新能源汽车将依然是未来的主题曲。不过话说回来，在这个燃油车和新能源汽车互相抗衡的年代里面，一汽-大众也能凭借传统车系获得不错的市场表现，但是哪个品牌又愿意坐以待毙呢？所以2022年，一汽-大众推出了品牌的最后一款中大型SUV——一汽-大众揽巡。

因此随着一汽-大众最后一款燃油车的推出之后，其实也就预示着这艘大船要完完全全的向电动化转型了，于是在一汽-大众纯电ID.CROZZ家族身上我们就能看到它的前进步伐。而首当其冲的就是一汽-大众在2022年2月份成立了独立的ID.运营中心部门，该部门就是以“用户为中心”，通过对用户权益的定夺、网络精准管理运用、充电体验服务、数智化服务，以及用户运营等多方面，来提升纯电家族的用户体验，也算是摒弃了传统的运营模式，朝着创新化和高服务等方向发展。

而至于实际的落地，就是一汽-大众携手各大厂商品牌，完成车辆对娱乐化的定制来丰富用户的日常用车体验。此外迅速拓展多样化的充电服务，截止到2022年底就已经开通了208家，渠道授权累计844家代理商等等。最后就是通过多样化的专属营销活动，并在多座城市策划ID.DAY活动，吸引用户并提升大家的好感度。

另外在数智化营销方面，一汽-大众打造了“iCode五精”用户增长营销模型，以洞察精确化、传播精准化、提效精智化、运营精细化，和挖潜精益化实现全域通路的创新突破。并且针对2023年，一汽-大众还将面对市场推出探歌PA和ID.Aero等两款全新产品，其中一汽-大众ID.Aero将基于模块化MEB电驱平台进行打造，将成为大众汽车旗下的首款纯电三厢轿车，同时根据官方消息表示，该车将以B级轿车的身份，带来C级轿车的乘坐空间表现。

因而随着一汽-大众针对中国汽车电动化市场的不断发力，未来这个位居合资品牌领头羊的企业，也势必会在全新电动汽车时代里面走出属于自己的发展路线，而这些就是基于2022年所打造的创新营销和品牌互动。当然2023年也必将是中国电动汽车市场竞争更为激烈的一年，所以一汽-大众能否在2023年继续交出满意的答卷，我们继续拭目以待。