在15万级运动型车市场里面，以往我们熟知的车型正在逐渐转战家用市场，比如曾经的本田思域已经变得眉清目秀缺少战斗欲望。而只有来自韩系的现代汽车还在不断加强自己在运动型车领域的造诣，并在多年之前推出了以纽博格林首字母N为代表的高性能产品系列。然而N系列并没有被官方正式引进，但是在国内推出了以基础车型做顶级装饰运行的N Line车型，其中最具代表性的就是菲斯塔N Line。

提到菲斯塔，相信大家对它的运动属性已经有所耳闻，甚至很多用户还成为了它的车主。不过相比于菲斯塔来说，菲斯塔N Line将展现出更强的运动属性，并且现代汽车还针对菲斯塔N Line做出了更强的运动化设计和运动化调校。而今天我们就随着北京现代举办的以“无声不起浪”为主题的场地和赛道试驾活动，来看看菲斯塔N Line在赛道上的表现到底如何吧。

再开始赛道试驾之前，我们先了解现代汽车针对菲斯塔N Line所做出的调整和改变，此次实拍的车型均为官方售价15.48万元的菲斯塔N Line TOP旗舰版。

首先在外观设计方面，菲斯塔N Line的前脸主要采用了蜂窝状的设计元素，包括蜂窝状的中网格栅，和可以点亮的隐藏式8个蜂窝日行灯等等，可以为整车带来十足的辨识度。而在细节方面，位于车标上方的进气口装饰、车头左右两侧的运动装饰，以及车头下方的银色护板，赋予了菲斯塔N Line更强的视觉冲击效果。

转到侧面之后，可以看到菲斯塔N Line采用了高性能轿跑车的经典比例造型，整体透露着非常浓郁的低趴运动风格。而在车身的前后还能看到明显的双腰线设计，尤其是后部的腰线能给人呈现出极强的肌肉造型，呈现出更强的运动氛围。细节方面，菲斯塔N Line将采用18英寸的双色运动轮毂，并且在轮毂中心还加入了N的标识，再搭配上轮拱内的红色刹车卡钳，呈现出更强的运动氛围和战斗气息。

相比于车头和车侧来说，菲斯塔N Line的车尾造型会更具视觉张力。首先就是尾部非常吸睛的菲扬式尾翼造型，除了能带来更强的运动氛围之外，也能在一定程度上给与车辆更强的下压力表现，只不过这种尾翼造型只属于旗舰版的专属设计。其次就是尾部提供的三个蜂窝状转向灯组，除了与前方的日行灯进行呼应之外，对车尾的运动氛围也能起到点睛效果。最后就是尾部所采用的真正双边共四出矩形排气管，这在运动型车上已经明显属于标配。

除了外观方面不断强化运动氛围之外，内饰方面也在不断强化菲斯塔N Line的运动氛围。首当其冲的就是由各种红色组成的装饰件，比如中央按键的红色装饰、位于换挡区域的红色驾驶模式调节，以及座椅上的红色缝线等等都是在强化它的运动氛围。如果说颜色只是在烘托菲斯塔N Line的内饰氛围，那它还拥有诸多的加分项，比如D-CUT的多功能方向盘、换挡拨片、N Line专属方向盘标识、仿鹿皮的座椅材质，以及领先同级的10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸的中控液晶触摸显示屏等等，就使其具备更高的可玩性和操纵感。

虽然菲斯塔N Line更强调运动氛围，但是它还是具有一定的家用属性，也能给用户带来更舒适的用车体验和更智能化的科技表现。比如在舒适用车层面，菲斯塔N Line将提供方向盘加热、前排座椅加热通风、自动空调、后排出风口、带隧道模式的自动屏蔽污染空气、SBW按键式换挡，以及具备21项的全方位感知系统的安全驾驶辅助系统等等。而在智能化方面，菲斯塔N Line将提供新一代车机智能互联系统的，具备自然语音识别、爱奇艺视频、代客模式、手机蓝牙钥匙、声音备忘录等等，整体来说在合资品牌中依然保持着不错的综合产品竞争力。

接下来让我们看看菲斯塔N Line在调校方面的不同。首先在驾驶模式方面，菲斯塔N Line在经济模式、标准模式、运动模式以及智能模式下与基础车型并没有实质性的差距，但是在运动+模式上则有明显区分，比如降档会变得更加容易，同时升档也会变得更加延迟，从而在运动+的模式下实现发动机动力更靠后的输出，来保持高转速下动力随叫随到的表现。

当然运动+模式下的制动表现也会有所改变。其次针对NVH方面的排气声浪变化，菲斯塔N Line更突出加速音色，通过改变排气系统内部的结构放大声音，同时排气管径采用大直径，中后部消音器内部结构也得到改善，散发出更加运动激情的排气声浪。最终在减震器层面，菲斯塔N Line在乘坐舒适性上没有明显改变，而是提高了车辆的的稳定性和转向能力，并且ESP性能在运动+模式下也有差异化的调校。

通过以上对菲斯塔N Line在细节方面的调校和升级之后，会发现菲斯塔N Line会更强调运动属性，这点在我们赛道试驾当中会有较为明显的感知。比如当车辆在连续弯道当中切换的时候，整个车辆的稳定性表现会更好，同时悬架对车身的侧倾抑制也能完全达到心理预期，并不会给驾驶者带来过渡的恐慌效果，即便是在专业赛车手的驾驶下，乘坐方面也不会有非常突兀的重心转移，包括车辆在高速切弯的时候，整个转向依然能带来不错的指向性，转向力矩的增加也变得更加线性。

另外在赛道试驾当中，菲斯塔N Line还表现出了更好的尾部活跃感，同样也是在高速切弯大力转向的时候，车尾会出现轻微的滑动，并且这种滑动是属于正常范围之内，跟之前试驾高尔夫GTi的尾部滑动有异曲同工之妙，不过高尔夫GTi的滑动会更柔性，菲斯塔N Line的滑动稍显有点保守。最后在排气层面，虽说菲斯塔N Line的排气声浪并不是特别悦耳，但是对于提升激烈驾驶时候的氛围营造还是比较满足的，会让你的感官更加的刺激，更能满足赛道驾驶所带来的兴奋感。

最后总结：总的来说，菲斯塔N Line是具有运动属性和驾驶乐趣的车型，并且现代汽车也对它进行了里里外外的运动氛围和车辆调校，使其除了满足日常通勤下的驾驶之外，一键运动+模式的出现和车辆所做出的运动反应，在15万级运动型车市场里面绝对属于实力选手。不过面对自主品牌在运动层面的崛起，菲斯塔N Line也不能完全放松，要持续深化对运动型车市场的不断强化和升级。