作为年度改款车型，2023款东风标致4008在颜值上，依旧沿用老款车型的运动风格设计，但在细节上有着轻微调整。例如，在点阵式镀铬装饰格栅上，全新的盾牌狮标配合上方的4008标识，进一步强化新车的辨识度。另外，分体式大灯组与LED日行灯相连，就像是两颗獠牙，带来强大的气场。

熏黑的后车窗，给予新车悬浮式车顶的既视感，配合银色镀铬装饰的窗框，又为新车增添了几分精致。18英寸双色轮毂，运动感十足，与之匹配米其林聆悦e-Primacy定制轮胎，其低滚阻和静音的特性，虽与运动不沾边，但多少为车辆静音性能做出了贡献。

至于车尾，狮爪尾灯已然成为4008最具特点的标识之一，而此次升级更多是在logo上，在取消“小狮标”后，采用横贯车尾的熏黑PEUGEOT字样，浮光若影，看上去自然了许多。其实就车尾整体造型而言，大量的平直化设计，给车尾带来丰富的层次感，尽显年轻姿态。

坐进车内，一股熟悉的味道油然而生，毕竟新车经过多次升级，它的内饰依旧没有变化，环抱式T型座舱，官方名曰i-Cockpit唯我座舱，通过小幅赛车式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、游艇式电子换挡，组成黄金三角，赋予驾驶员最佳的驾驶状态。

当然，此次改款最大的变化就在于智能化配置升级，其10英寸悬浮式触控屏，内置了全新一代Blue-i3.0智能网联系统，该系统集成了集智能语音交互、AR实景导航、在线音乐、在线视频等功能，为年轻人打造轻松便利的出行环境。

此外，新车提供更全面的ADAS智能辅助驾驶系统，尤其是人们常见的360°全景影像功能，此次被升级到了带透明底盘的540°全景影像。同时，12.3英寸全液晶仪表还融合了AR实景导航功能。要知道能实现这些功能，无疑要归功于全车6个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达的帮助。

说到这儿，就不得不吐槽一下4008那全速自适应巡航功能，从用途上看确实不错，给出行带来一定的便利性，可“隐藏”在小巧的方向盘下方，难免令新车司机需要一段适应时间，因为真的看不见，全凭自己感觉。

在乘坐感受方面，2730mm轴距虽与同级车型相比，没有太大优势，但柔软的座椅面料配合厚实的填充物，坐在上面还是蛮舒适的，而且第二排有中央头枕，且地板中央没有太大凸起，即便是满员乘坐，也不会感到很难受。

动力方面，此次试驾的2023款东风标致4008搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配爱信8AT变速箱，熟悉4008的朋友不难发现，它的动力总成与账面数据均与老款车型没有任何变化。

而之所以说新款4008是最熟悉的陌生人，主要在于它的新颜值与新智能化配置，会让人多少感到有些陌生，但在动力与操控上却依旧让人熟悉。首先，在动力上，新车在起步时，灵敏的油门初段调校，会让人有种蓄势待发的直观感受。发动机不到2000转时便能积极的升挡，表现不错，可在低速换挡时车辆会稍许闯动，换句话说低速升挡的平顺性还有待提升。高速巡航时，想要尽快超车，这时的你就要稍等片刻，干什么，等发动机转速提升之后去完成超越动作。不过，好在这台4008提供了“SPORT”运动模式，通过拉高发动机转速，换取发动机的积极响应，并且操作简单，只需按下电子挡把后方的按键。

值得一提的是，新款4008在操控上也没让人失望，这或许也是4008能深受部分国人喜爱的最大魅力吧。尽管新车在悬架系统上还是采用前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立的悬架组合，但搭配PHC自适应液压稳定技术，让它能够轻松过滤路面的小颠簸，而像过减速带这种较大颠簸时，驾乘者也不会感到车身有多余的弹跳，其舒适性不言而喻。另外，山区行驶，急弯、长弯道对底盘韧性有着较大考验，而出自CLDR大师级底盘调校的新款4008，配合5.3m的转弯半径，会让驾驶员在高速过弯变得游刃有余，即便新手司机也能从容驾驭。

写到最后：

总而言之，尽管此次2023款东风标致4008的升级，看似更多是在颜值与科技配置等细节上的提升，或许对车型销量并没起到多大帮助，但恰恰有了这些配置的加入，反而让人们看到曾经那个坚持法兰西浪漫的个性品牌，开始了解国内消费者的喜好，并且用实际行动回应市场发展需要，再加上4008本身的驾控素质，可以说新款4008还是20万合资紧凑级SUV的不错选择。