如果说一种汽车设计能够像钻石一样恒久远永流传，那意大利汽车设计绝对是当仁不让的。自一出生就有着奔放豪迈性格的意大利人向来不会拘泥于线条的运用，激情与感性的碰撞，使得意大利汽车设计作品中经常出现一些“经典艺术品”。既然说到了意大利汽车设计，那么今天，我们邀请到了江淮意大利都灵设计中总心负责人，路迪先生，为我们解答意大利设计的奥秘。

路迪，江淮意大利都灵设计中心总负责人，毕业于考文垂大学汽车设计专业，硕士学历；曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人。

有一个说法：德国的汽车制造世界第一，美国的汽车技术创新世界第一， 意大利的汽车设计世界第一。如果说别的国家有一种设计理论，那么意大利人则有一套设计哲学，或者说是一套设计思想体系。与其它国家相比，意大利设计既没有很强的商业味道，也没有一味的遵循传统，而是将传统工艺、现代工艺、个人才能、创新想法、新材料等的融合起来。意大利人更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来运作，“艺术的生产（The Production of Art）”这个理念也成为意大利设计的口号，在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上就是最好的体现。

意大利人设计汽车，从不来不吝惜各种豪放、洒脱、性感的线条，有的时候甚至会让你觉得有一些浮夸。对！这就是意大利人对汽车设计的理解，从来不拘泥于条框，在日益千人一面的设计界独树一帜，造就无数经典，历久弥新。

优良的线条，性感的形面是意大利人设计汽车外形时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术特质造就的。比如上面这些阿尔法罗密欧，它是所有汽车品牌里识别性最强的，没有任何凌乱的线条干扰，独特的格栅和大灯使整个设计一气呵成，这算是意式风格里比较简洁明快、性感诱人、引导大众审美的产品了。

相比那些经典的设计，有的时候意大利人对独特性过于执着的追求，还会以此牺牲车身比例为代价，这种行为在80-90年代后期中尤为严重，当时的意大利设计师们相信意大利设计—定要区别于其他流派和手法, 导致了除了一些超跑品牌如法拉利、兰博基尼等认人激动和叫好的产品外，其余大部分车企都在出各种可笑和让人无法接受的设计, 因此他们丧失了欧洲车企发展的黃金10年。其实一直到80年代阿尔法罗密欧都是宝马的标杆，从性能、比例到风格（宝马经典的反凹也是从阿尔法罗密欧身上学去的），甚至宝马上任设计总监Chris Bangle（克里斯·班戈）也是从菲亚特挖过去的。

下图这些阿尔法罗密欧大部分是意大利汽车设计名师Zagato操刀，他是一个为数不多的从80年代到现在一直在坚持追求独特性的设计师, 因为特别追求唯一性和设计师自己烙印, 放弃了很多通用规则, 因此他的设计看着怪异无比缺失美感。 

意大利人的汽车设计就是这样，一会儿让你爱的肾上腺素激发，一会儿让人吐槽的体无完肤，这还是和意式的设计传统和风格有很大的关系。相对于德国的严谨、保守，意大利更加奔放、洒脱、充满激情和固执，这种性格也体现在设计中，从普通的小的产品到大型的工业化产品，处处充满这种风格，这也是意式设计独树于世界的原因。

这种风格也是一把双刃剑，使用得好会让产品变的完美，引领潮流，就如同以上的阿莱西（Alessi）的产品让人爱不释手，用户的忠诚度极高；反之，也有如同菲亚特Multipla一些极大的损伤了品牌形象的产品。

在我看来，在汽车设计界，这种不多考虑商业、有着艺术气息的意式设计需要寻找新的平衡点，平衡商业与艺术，创新与经典，感性与理性等等。毕竟工业产品是商业化的，不能够无底线的任性。