作为世界上为数不多只生产SUV车型的厂家，路虎一直走在高端豪华的道路上，而揽胜则是其最“顶级”的车型，虽然出现了众多“竞争者”，但是依然无法撼动其SUV中“劳斯莱斯”的地位。相比较高高在上的售价，揽胜同样配备了大量高科技装备，而在越野方面也自然对得起路虎的称号，到底揽胜强在哪里，我们一起来看一看揽胜的裙下风光。

首先，定位于全领域SUV的揽胜依然采用了承载式的车身结构，在油耗、运动以及舒适性方面都有很不错的表现。此外，最值得一提的是，揽胜采用了全铝车身的设计，不仅强度有保证，发生碰撞时吸能与对车内乘员的保护也更好。但是相比较传统的钢结构车身以及非承载式车身，铝车身不利于维修，发生碰撞之后往往只能更换，不如普通钢板修复方便。

此外，相比较其他竞品车型，路虎为揽胜推出了标准轴距与长轴距版本，在其他特性不改变的情况下，理论上标准轴距车型通过性与操控性更好，长轴距版本稳定性更好。考虑到揽胜的定位，虽然标准轴距版本通过性与操控性更好，但是长轴距版本对于车内人员舒适性会有很大提升，操控性还是交给揽胜运动版这样的细分车型吧。

其次，再来看一看揽胜的悬架系统，作为定位于豪华全路况的SUV车型，揽胜也配备了前双叉臂后多连杆独立悬架，并且全系标配可调高低与软硬的空气悬架，而将空气悬架升至最高时，新款揽胜拥有34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角，搭配295mm的最小离地间隙，揽胜拥有很不错的通过性。此外， 得益于车辆进气口的布局，揽胜拥有最大900mm的涉水深度，但是考虑到车辆的设计以及实际使用，编辑并不建议您这么高强度的涉水，并且涉水过后，应该对车辆进行全面的检查，以确保零部件不会出现故障。

最后，再来看一看揽胜搭载的四驱系统，相比较前一代车型，新款车型采用了大型多片离合限滑差速器作为中央差速器的全时四驱系统，并且车辆动力输出常规状态下约为50:50。而低速扭矩放大与第二代全地形反馈系统同样是揽胜的标配。其中全地形反馈包括自动、公路、雪地、车辙、沙地以及岩石模式，不同模式下车辆会对发动机、变速箱以及悬架等进行自动调整，以保证应有的动力输出。此外， 车辆还配备了低速扭矩放大挡，挂入低速四驱后，其低速挡传动比为2.93:1，相当于扭矩“放大”2.93倍。

而在购买揽胜的方式上，目前除了中规车之外，编辑在海淘车网上还看到了揽胜正在热销的信息，相比较中规版本高高在上的售价，海淘车网颇具性价比，海淘价为109.20万元起，不仅有汽柴油版可供选择，同时还有标轴以及加长版本，可拥有的选择十分丰富，用更便宜的价格获得心仪的爱车，何乐而不为呢。

总结：作为路虎的旗舰车型，揽胜自然拥有一些对手没有的“能力”，定位于全路况豪华SUV的路虎拥有全铝车身、最大900mm的涉水深度、全地形反馈系统以及带低速放大的全时四驱系统，都使其实力不容小视。考虑到其自身的定位，虽然揽胜拥有不俗的越野能力，极为恶劣的越野路面还是交给更专业的SUV比较合适。