在盘点量产车CVT能够承受多大扭矩之前，G哥先简要叙述一下CVT的原理。CVT无级变速器比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，动力传输持续而顺畅。一直以来，CVT对于大扭矩传递总有些信心不足，那量产车的CVT到底能够承受多大扭矩了，让我们从世界各大CVT制造商开始说起。

加特可Jatco

加特可，日产汽车控股（75%）的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，同时也是全球唯一涵盖从小型汽车到3.5L级别的大排量车的CVT厂家。作为控股方，日产旗下（英菲尼迪除外）绝大多数车型都采用了加特可的CVT无级变速器，其中搭载在Maxima（西玛）、Quest（贵士）、Pathfinder（探路者）等车型上的CVT可以承受3.5L V6自然吸气发动机326N·m的最大扭矩。据悉，这台代号为JF017E的Jatcto CVT8无级变速器采用链条传动变速机构，扭矩容量高达380N·m。

斯巴鲁Subaru

斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，而G哥最近得到消息——富士重工即将更名为斯巴鲁，服务于斯巴鲁的全球化进程。1984年，斯巴鲁宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ECVT），如今旗下几乎所有车型均有CVT无级变速器的匹配。搭载在Forester（森林人）、Outback（傲虎）、Legacy（力狮）等车型上的Lineartronic CVT可以承受2.0T H4发动机350N·m的最大扭矩。与Jatcto CVT8类似采用链条传动，扭矩容量达到了400N·m。

奥迪Audi

奥迪的Multitronic CVT无级变速器诞生于1999年，与多数CVT应用于小排量车型不同，奥迪将Multitronic应用于较大排量的前驱车型之上，比如之前搭载3.2L V6 FSI自然吸气发动机的A8L就匹配了一台CVT，这台CVT可以承受发动机330N·m的最大扭矩。大概是因为CVT与奥迪运动的特质不符，如今的A8L不再搭载CVT，甚至未来A6L也不会继续搭载；A4L 2.0T入门版本还在使用着CVT，可以承受这台低功率EA888发动机320N·m的最大扭矩。这不是技术的倒退，或许双离合更适合奥迪。

本田Honda

本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。搭载在Accord（雅阁）、Odyssey（奥德赛）、Elysion（艾力绅）等车型上的CVT可以承受2.4L L4自然吸气发动机243N·m的最大扭矩，第十代思域的1.5T L4发动机220N·m的最大扭矩当然也不在话下。

爱信Aisin

日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，丰田旗下几乎所有车型都采用爱信的产品。搭载爱信CVT变速器的丰田车型大多为小排量家用车，比如RAV4、Corolla（卡罗拉）、Yaris（雅力士）这样扭矩并不大的车型。

除了以上提到的各大CVT制造商之外，还有国产车大量使用的Punch（邦奇）以及自主品牌奇瑞等等，它们也都有着相对不错的表现。如果要论CVT技术哪家强，那不得不说还是贫瘠的岛国，现如今日系企业对于CVT无级变速器的研发制造热情高涨，技术推陈出新，钢带强度的提升和链条传动技术的运用（离不开博世、舍弗勒等供应商的支持），再加之控制技术的不断革新，让CVT可承受的扭矩又上了一个新台阶，平顺与省油的特性尽可能全部发挥出来。其实G哥想在结尾说一句跟扭矩无关的话：为CVT加入模拟挡位是不是与追求平顺的初心相违？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！