记得几年前，几大知名车企开始纷纷发力“L”（长轴）车型时，遭到了不少车迷的吐槽，但放眼当今国内车市，坚持推出标轴车型的车企又有几家？销量又是怎样？当8AT、双离合远超MT换挡速度时，当4缸涡轮机马力完爆6缸自吸时，再当长轴车型销量秒杀标轴时，那些追求纯粹的情怀党，是否也开始动摇了呢？话虽严重，但不可否认，有时候纯粹的东西更多的是我们内心深处的臆想，所以我们今天即将抛出的命题就是：四驱的3系真的没有后驱纯粹吗？

众所周知，宝马的精髓就在于它的驾驶乐趣，而“前置后驱”则恰恰是乐趣的重要来源，G哥敢肯定，绝大部分的3系拥有者亦是钟情于此，积极的动力响应、扎实的底盘调校、前置后驱的完美配重比，原本就已条件完美的3系又为何要推出四驱版本？其实，宝马早在1980年便开始在3系车型上着手研发四驱系统，并在5年后应用到了第二代宝马3系（E30）身上。

在当时，这套四驱系统的中央分动箱采用粘性锁止机构，通过前后轴的转速差自动结合，从而实现前后轴37:63的比例输出，而非像Quattro那样将发动机的牵引力在轴间平均分配（50:50），后来随着时间的推移，宝马的四驱系统虽然几经发展，但这种“非对称式”的前后轴输出比例从未改变过，直到2003年，宝马的工程师团队否决了轴间差速器方案，最终采用了xDrive这种“基于后驱”的四驱系统，换句话说：xDrive是后轮拥有恒时驱动的四驱系统，而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多片式离合器自动接通的。

这样看来，宝马的xDrive四驱系统并没有放弃“前置后驱”的乐趣，只是通过传递给前轮的部分动力让车辆的稳定性得到提升，并降低驾驶者的操控难度。而在实际试驾过程中，这台配备xDrive四驱系统的328i M运动型也的确表现出色。

手握带有M标识且手感极其出色的多功能方向盘，让G哥没有理由不好好“豁一把”，在弯道中，可以明显感觉到车辆的后驱特性十分明显，四驱系统会将更多的动力转递给后桥，且DSC系统同时对内侧车轮进行单独制动，在即将出现转向过度的临界点时，xDrive再将部分动力传递给前桥，让四个车轮同时拥有动力输出以及抓地力，从而在出弯过程中更早的加速，使车辆的操控性得到了不小的提升，同时也降低了驾驶者的操控难度。

当然，提升操控性只是一方面，毕竟对于大部分人来说，极限驾驶还是个从未触碰的禁区，（想要体验赛道驾驶的乐趣？跟我试驾就能给你！）对于日常驾驶来说，这套四驱系统还能带给你更高的安全性。一般来说，传统的后驱车型在遇到冰雪路面时，电子稳定程序会对打滑车轮进行严格的动力输出限制，以保证车辆不会甩尾失控，具体表现就是“给油不走”，而四驱系统则可以充分利用每个车轮的附着力，让车辆更稳健、从容的起步，这对不少北方的宝马粉丝而言，绝对是个利好的消息。（东北人也能愉快的玩耍了）

说完了四驱系统，我们再来看看这台328i xDrive M运动版的动力方面表现如何吧。打开sport+模式并挂入S挡，左脚用力踩下刹车踏板的同时将油门全开，当组合仪表中出现旗帜图标时迅速松开刹车，车辆则会以百米短跑运动员般的姿势“一跃而出”。虽然没有搭载全新的B系列发动机，但这台高功率版本的2.0T（N20B20）涡轮增压发动机依旧可以在1250rpm时爆发出最大扭矩，涡轮增压值甚至可以达到1.1Bar（320i只有它的一半左右），而对于它所搭载的ZF 8AT变速箱来说，G哥只想用两个字评价：完美！

最终实测百公里加速时间为5.97秒。

100-0km/h制动成绩为39.95米。

好了，最后再来说说它的外观。也许有人会说，一台国产的328i装上M套件是否有些装B了？错！宝马本该如此“风骚”，哦不，是张扬！有谁会拒绝一辆配有M套件、喷涂埃斯托里尔蓝的宝马3系呢？我想直男们的答案一定都是统一的，至少它比那些买了316自己再去汽配城买来M标识贴上的人有品多了。

至于标轴的后排空间？你们觉得一台拥有M套件的328i和“L”搭调吗？反正G哥觉得豪华设计套装版的3系和长轴更配哦！

结语：

回到文章开头的那个命题：四驱的3系真的没有后驱纯粹吗？G哥想说，是有那么一点点，不过对于大部分人来说，四驱的3系的确要比后驱的3系开起来更加让人踏实，且并没有牺牲驾驶乐趣，大多时候，它依旧能够表现出一台后驱车的特性，在你不需要四驱系统的时候它不会乱入，而一旦你失控了、打滑了、甚至遇到交叉轴了，那么xDrive则是你最宽厚的那个臂膀，再给你提供驾驶乐趣的同时，更有安全感！