汽车发动机有条不成文的规则，即以6缸作为界线。6缸以下基本全部采用横置布局，而6缸则既有纵置又有横置，大于6缸的便几乎全是纵置。凡事总有个例外，今天G哥就给大家介绍两位“不守规矩”选手，先从它开始…

看了上面这三张图，身为车迷的你应该想起这个“不守规矩”的横置死忠就是沃尔沃了吧，一台最大功率232kW、最大扭矩440N·m的4.4L V8自然吸气发动机就这么毫无违和感地被塞进了老款S80和上一代XC90的机舱内，横置紧凑的布局堪称工业设计的典范。

这台编号为B8444S的横置V8铝合金发动机由沃尔沃设计，雅马哈研发和制造。雅马哈将V8惯用的90°夹角设计成60°夹角，用反向平衡轴来抵消震动。所有辅助设备直接装到发动机，起动机被安装到变速器，尽可能地腾出空间。来看一组数据：发动机长755mm、宽635mm，重量仅有190kg。

其实在G哥看来，比横置V8更疯狂的是在发动机舱内横置一台L6发动机，要知道沃尔沃L6发动机的长度要比V8长上一截的，然而沃尔沃却搞出了多种排量多种型号的L6发动机（2.9T、3.0T、3.2L…）就这么横置在机舱内。

沃尔沃到底图什么？G哥觉得这必须从瑞典这个北欧国度入手来分析，毕竟一方水土养一方人，养一方汽车设计理念。G哥分析其原因大致有两个，一是横向布置可以使车头溃缩区做得更长，有利于碰撞安全；同时也有助于防止在碰撞时，发动机侵入乘员舱，符合沃尔沃对于安全的苛求。二是在冰天雪地的北欧，前驱车在雪地中的行驶稳定性要高于后驱车，而横置布局更容易用来匹配前驱车；如果前驱还不够，那以前驱平台为基础的四驱将会是不错的选择。

然而再紧凑它也是L6、也是V8，体积跟L3、L4是没法比的，这也就导致了沃尔沃的前悬架由于空间受限只能采用结构相对简单的麦弗逊独立悬架，无法像BBA等豪华品牌那样选用性能更全面的双横臂甚至多连杆独立前悬。

再来看另一个“不守规矩”的选手，它来自大众，它是奥迪——一个连4缸机都要纵置的家伙，当然G哥在这里把奥迪与大众共享横置平台的一些车型（A1、A3、Q3、TT）给无视掉了…

无论是大型豪华车A8，还是中大型车A6，奥迪都为它们的入门级车型匹配了前纵置发动机前轮驱动的形式；中型车A4的大部分车型也都采用前纵置前驱结构。来看下面这张图~

从左到右从上到下依次是现款一汽-大众奥迪A4L（1.8T L4）、A4L（2.0T低功率 L4）、A6L（2.5L V6）、A6L（1.8T L4），它们全部采用纵置发动机前轮驱动的布局形式，那奥迪这样做到底是图个什么呢？

不知道你有没有注意到奥迪几乎每个广告的结尾都伴随着固定的几声心跳，让你感受到这个品牌带给你的激情与活力，这大概就是奥迪对于自身定位最直接最形象的表达了吧！G哥说这些当然不是废话，纵置发动机可以保证车辆左右重量分布尽可能均衡（发动机、变速器、传动轴可以在一条直线上，半轴等长）；悬架结构设计也不再受制于横置发动机带来的狭小空间，悬架综合性能可以更为出色（比如五连杆独立前悬，再比如双横臂独立悬架基础上的空气悬架等的使用）。虽然是前驱，但运动基因尚在！

来看一组前驱A6和四驱A6的底盘结构图，我们能看到它们均采用了前纵置发动机，纵置变速器；而变速器则分为了两种动力传输方式，四驱A6在前驱A6变速器基础上又多了一根输出动力到后桥的传动轴（看不到的还有托森中央差速器结构等等）。

完美是无法企及的，奥迪在前驱车型上使用纵置发动机同样有着它的不足。一是必须采用一组锥齿轮结构（或类似结构）将动力传递方向转变（配图为后桥，仅供参考），这考验的是换向机构的强度、耐用性以及传递效率；二是成本，成本，还是成本！

两个“不守规矩”的家伙G哥就简单介绍到这儿吧，它们选择“不守规矩”有它们各自的理念或者说执念，沃尔沃更倾向于安全，而奥迪并不想在性能操控方面有什么短板。